日产三菱公司把雷诺踢了吗（三菱或将收购雷诺10）

记得刚刚进入2020年，引爆全球汽车圈的第一条新闻即是：“戈恩跑了”。

据日本《朝日新闻》报道，早前的2018年11月雷诺股份董事长兼首席执行官、日产董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被东京地方检察院逮捕，原因是他涉嫌过少申报工资，违反日本《金融商品交易法》，戈恩被指在此前的5年内瞒报收入达50亿日元（约合人民币3亿元）。

而后在经过多次保释又被拘捕后，戈恩于去年12月30日选择了“大逃亡”，脱离监视潜逃至黎巴嫩首都贝鲁特。消息一出舆论哗然。

日前，一则有关雷诺-日产-三菱的消息，让这一联盟的未来又充满了些许未知色彩。据法国《回声报》援引两名知情人士的报道，三菱集团旗下关联公司或将收购雷诺10%的股份，从而“抗击”雷诺在联盟中的强势地位，重新平衡雷诺、日产、三菱汽车之间的博弈关系。这不禁让人想到，三菱集团这是要对联盟动手了吗？

▍ 不平等的联盟

我们知道，虽然联盟名为雷诺-日产-三菱联盟，但起决定性作用的还是雷诺与日产，而雷诺还拥有更多决定权。1999年3月，雷诺与日产正式结成雷诺-日产联盟，雷诺出手将日产从破产的边缘拉了回来，这就注定了雷诺与日产双方的持股关系和地位不会平等。

上世纪90年代，由于人力冗余、成本控制不力，创立于1933年的日本三大汽车制造商之一的日产汽车陷入困境。1999年，连续亏损7年的日产市场份额由6.6%下降到不足5%，还背负着3兆日元（约合人民币2300亿元）的巨额债务，负债一度超过两万亿日元(约1640亿人民币)濒临破产，急需资金注入。

上世纪80年代中期蓝鸟U11

此时，在多方都不看好的情况下，雷诺决定出手。

1999年5月，雷诺以54亿美元的代价换取了日产36.8%的股权，成为日产的大股东，并获得在5年后将持股比例提升至44.4%的权利；2002年3月，由于日产汽车复兴计划的提前实现，雷诺增持股份随之提前。在此后的几年间，雷诺持有日产股权的比例则下调至43.4%；日产一方则于2002年5月获得雷诺15%股权，并一直持续至今，未曾有过变动。

入股日产后，来自雷诺的“成本杀手”戈恩，进行大刀阔斧的改革，开启了“日产复兴计划”。

从生产线到人员管理再到供应链，一顿猛操作之后，日产关掉了5家工厂，裁员2.1万人，设计平台砍至15个，13000家供应商缩减至600余家，将采购成本降低了40%。

需要注意的是，雷诺日产的交叉股权关系并不平等，雷诺拥有43.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有的15%仅为股权，没有投票权。因此雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计，这为日后的博弈埋下了伏笔。

另外作为另一家日本本土车企，三菱汽车也在机缘巧合之下入了局。

该公司最初为三菱重工的汽车制造部门，1970年分拆为独立公司，股权主要由三菱重工为首的三菱集团成员企业持有。此后三菱汽车曾两度因隐瞒召回陷入经营危机，当时得到了三菱财阀的资金援助。

不过2016年4月，三菱汽车因燃油造假遭到日产举报，随后股价大跌近4成，这次三菱集团选择了观望。最终日产汽车出资2370亿日元收购三菱汽车34%股份，成为三菱汽车最大单一股东，并同时将其纳入雷诺-日产-三菱新联盟，三菱集团则继续持有三菱汽车20％股权，成为第二大股东。

可以看出，虽然日产持股的三菱加入了新联盟体系，但其扮演的角色依然是日产的下级公司，而且根据日本法律，在企业管理中，只要单一股东持股比例超过三分之一，其在重大管理层决定中拥有一票否决权，换句话说三菱在联盟中间接受雷诺控制，雷诺仍然在联盟中拥有最大话语权。

▍ 雷诺的野心与日产的反扑

带领日产走向正轨之后，如今的日产已经重回主流，甚至再创辉煌。

过往的2012-2019八年间，日产在三菱未加入之前，销量占比均超过了六成，其中2012年占比61%、2013年61.7%、2014年62.7%、2015年63.6%；2016年三菱入局后，日产销量仍占据了联盟一半以上——2016年55.8%，2017年54.8%、2018年52.5%、2019年51%，成为雷诺-日产-三菱联盟销量的绝对担当。

伴随着日产的逐步壮大，日产内部一直希望扩大在联盟中的地位，甚至有离开雷诺控制的想法，不过被雷诺所持有的43.4%股份一直是日产心头的痛。

或许正是看到了这其中的端倪，近年来在雷诺的最大股东(持股15%)法国政府的暗中支持下，戈恩力促雷诺-日产-三菱联盟合并，这一决定使得矛盾急剧激化。

日产以及日本汽车行业乃至日本政府，当然不愿意看着日本三大汽车品牌之一的日产，被拥入雷诺怀抱，更何况雷诺的背后是法国政府。迎接戈恩的便是涉嫌违法的内部举报。

可以预见，日产的“反扑”是必然的。

▍ 联盟未来走向

“铁打的营盘流水的兵”，戈恩这一篇翻过之后，雷诺-日产-三菱联盟未来的路该怎么走摆在了三方面前。当然，企业面前利益永远是不变的主题，在进入“后戈恩”时代，雷诺-日产-三菱联盟成员曾谋求通过一系列行动修复关系。

雷诺-日产-三菱联盟

雷诺汽车现任董事长让-多米尼克·盛纳德表示，雷诺和日产双方一致决定在共同关注的领域继续开展一系列合作项目，以期令联盟关系趋于平稳。

2020年年初，雷诺-日产-三菱联盟达成全新框架协议，进一步强化其商业模式与组织架构，计划利用各自优势“为成员公司创造更多价值，并与之形成战略互补”。

为此，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。

在工程技术领域，合作方案将采用引领者/跟进者模式，并扩展至平台、动力系统和关键技术。因此，在特定领域，其中一家公司将负责在联盟中带头开发各项关键技术，然后在联盟合作伙伴之间进行分享。

而在核心的股权结构和话语权方面，三方也开始了新一轮的磋商。目前来看，由三菱集团收购雷诺10%的股份只是多个正在讨论的方案之一。知情人士表示，可能还包括关闭工厂等重组计划和成本削减计划，三方联盟的资本结构也将进行调整。这一切可能要到5月中期战略发布时才会做出决定。届时博弈的结果又如何，我们共同期待。