保时捷历代发动机优劣 这个技术日本车厂坚持了60年

2018年，对于斯巴鲁品牌来说是意义非凡的一年。自1958年其首款量产车斯巴鲁360诞生以来，这家以技术见长，运动特性鲜明的日本汽车品牌已经陪伴我们走过了60个春秋。出于对水平对置发动机和四驱技术的执着，这家略显小众的汽车品牌在全球范围内培养了大量忠实的拥趸，充满运动精神的车型以及在拉力赛场上的辉煌战绩更是让它彪炳史册，圈粉无数。

不久前，笔者有幸随斯巴鲁前往日本，走进斯巴鲁历史车型博物馆，对这个品牌进行了一次深度探访。下面，我就跟大家分享一下，关于斯巴鲁品牌造车的故事，以及在这60年中，斯巴鲁汽车一些比较有代表性的车型。

◇熠熠星辉，闪烁着的“昂宿星团”

步入正题之前，我们还是先来简单回顾一下斯巴鲁品牌的历史。成立于1953年的斯巴鲁汽车，是隶属于富士重工旗下的汽车企业。富士重工的历史则最早可追溯到1917年所创建的飞行机研究所，以1958年发售的斯巴鲁360汽车为起点，斯巴鲁品牌开始以汽车制造为主，逐渐发展到航空航天、产业机械等各个领域。在上世纪九十年代，最早进入国内的斯巴鲁汽车被普遍称之为富士。

作为一家老牌日本车企，品牌名称Subaru是金牛座星群之一“昴”，肉眼可以看到其六颗连星。昴时常出现在日本一些古卷中，是自古以来就深受日本人喜爱的星团。Subaru在日文中有统治、聚集、团结之意。自此开始，Subaru被用作富士重工的汽车品牌名称，直至去年，富士重工更名为现在的“株式会社SUBARU”。

此次日本之行的第一站，我们来到的是斯巴鲁位于群马县太田市的群马制作所，斯巴鲁的研发中心和斯巴鲁博物馆也坐落于此。眼前的矢岛工厂是斯巴鲁主要的整车制造基地之一，由于斯巴鲁品牌起家于航空器制造，因此在矢岛工厂门口，我们可以看到一架醒目的喷气式飞机，目前，这家工厂主要生产的车型包括力狮，翼豹，XV，以及全新一代森林人车型。

坐落于厂区内的斯巴鲁博物馆虽然规模不大，但内容却足够丰富，一些斯巴鲁的经典车型在这里都有展出。

◇日本的国民车-斯巴鲁360！

在展区的最醒目位置，陈列着斯巴鲁首款量产车斯巴鲁360，该车因其搭载的风冷式二冲程双缸356cc发动机而得名，采用后置后驱布局，最大功率16马力，不到3米的车长和双门四座设计，在1958年到1970年这十几年间，它共销售出约40万台，是日本第一部真正意义上的国民家轿！同时也是斯巴鲁造车事业的开始。

因为外型娇小可爱，坊间昵称其为“小瓢虫”。斯巴鲁360的面世不但对斯巴鲁而言意义重大，对于刚刚诞生不久的K-car标准也影响深远。斯巴鲁360是日本第一台可以满足四人出行的K-car车辆，2016年时它被日本机械学会列入国家机械遗产名录，载入史册。

当年，其俏皮的外形以及不俗的驾乘感受让斯巴鲁360在日本国内掀起了一阵购买私家车的热潮，很多人正是通过这款车认识了斯巴鲁品牌，也正是斯巴鲁360车型，让不少日本人实现了拥有“私家车”的梦。

◇斯巴鲁1000与引以为傲的水平对置发动机

诞生于1966年的斯巴鲁1000车型是斯巴鲁汽车历史上一次突破性的创举，它采用了当时颇为新颖的前置前驱的布局，是日本最早采用此布局设计的轿车之一。此外，该车型的诞生还创造了斯巴鲁品牌的一个先例：它是斯巴鲁品牌历史中首台搭载了水平对置发动机（SUBARU BOXER）的车型。

自那以后，水平对置发动机就成了斯巴鲁品牌的标志，广泛地运用到旗下各个车型上。

在这里插一句题外话，众所周知，相比更为主流的直列与V型气缸布局，水平对置发动机工艺难度和制造成本都要更高一些，目前世界上大规模采用水平对置发动机的汽车品牌仅有斯巴鲁和保时捷两家，而斯巴鲁，这家在汽车界从来都算不上一线品牌的车企，为何却敢于去触碰这样高难度的技术领域呢？这还得从斯巴鲁品牌的产品理念，以及它的技术背景说起。

上世纪五六十年代，在日本车企的整体技术实力尚处于国际第二梯队的现状下，斯巴鲁经过调研发现当时日本的国产车型普遍存在振动噪声大、行驶品质感和操控感欠缺等明显缺陷。当时，坐拥着强大的工程师队伍，不满足于只开发相对廉价的K-car车型的斯巴鲁，在新车型开发上，秉承“以人为本”，着重强化车厢静肃性，并且非常看重车辆行驶时的振动以及操控感受。

为了弥补横置直列发动机先天性的高重心和平衡性不佳的特性，斯巴鲁的工程师将飞机上的“星形”活塞式发动机加以简化，开发出了尺寸紧凑，性能稳定的水平对置发动机应用到自家的产品上。

通过将发动机改为纵向布置，斯巴鲁成功地制造出了理想的左右对称动力布局。采用水平对置发动机的斯巴鲁1000车厢在加速或转弯时，不会出现前驱车因左右半轴长度不等而造成的扭矩转向现象，在操控感和车辆NVH方面也达到了当时日本国产车的最高水准。

水平对置发动机拥有更好的平衡特性，更小的发动机振动以及更强的平顺感等诸多优点，对斯巴鲁品牌而言，这不仅仅是一个Symbol那么简单，在这背后，是延续了几十年的，“工程师文化”为主导，以人为本将技术服务于功能，执着于车辆卓越机能性并奉行至今的企业精神，从当年最初的斯巴鲁1000，到近来推出的斯巴鲁XV、BRZ、新一代森林人车型，皆是如此。

◇横扫WRC赛场的“豹子”和摄人心魄的拉力蓝

在展厅最里面，陈列着两台扎眼的翼豹拉力赛车，我想很多斯巴鲁的拥趸都是冲着这个“蓝豹子”才爱上这个品牌的。曾经在WRC赛场上上演蓝色风暴的翼豹赛车或许是最能代表斯巴鲁品牌精神的车型了。1993年，著名车手科林·麦克雷驾驶着力狮RS赛车获得了斯巴鲁车队的首度冠军。随后斯巴鲁便开始使用这款专为WRC研发的全新赛车——翼豹（Impreza）。

从1993年开始参加全部WRC赛事以来，斯巴鲁翼豹车队于1995年、1996年和1997的三次获得车队总冠军，在那个斯巴鲁拉力蓝横扫WRC的年代里，车队的两位传奇车手，理查德·伯恩斯和科林·麦克雷两个驾驶风格迥异的车手，在赛场上联手为车迷留下了那个年代最热血、最激情澎湃的驾驶风格。在斯巴鲁车迷眼里视为经典的斯巴鲁拉力蓝搭配“555”的车身涂装更是成为了那个热血年代的图腾。

有了WRC这个展现身手的舞台，斯巴鲁翼豹WRX开始名声大噪，成了众多车迷心中的梦中情人。在此期间，STi推出了两款特别著名的翼豹车型，一款为广为人知的“22B”，另一款则是名称为S201的翼豹STi。

眼前这台就是为了纪念斯巴鲁在WRC赛事上连续三年获得车队总冠军，由STi打造的双门版拥有宽体造型的22B STi车型。名称由来之一是该车2.2L涡轮增压发动机（在EJ20发动机基础上改造而成）的代号EJ22 ，二是将“555”进行十六进制后成为22B。该车在日本本土限量400台，发售时瞬间售罄。直至今日，这台拥有280马力的性能小野兽依旧是拉力玩家心中的稀世珍宝。

◇着眼未来科技，全新SGP平台和EyeSight技术

此次日本之行的第二个环节是斯巴鲁全球化平台“SUBARU GLOBAL PLATFORM”和EyeSight技术的解析说明。对于斯巴鲁新一代生产平台，相信您一定有诸多疑问，下面咱们就来一起解读一番。

新的全球化平台简称为SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）是斯巴鲁新一代全球化汽车平台，该平台融入了斯巴鲁长期以来的技术研发成果，它采用模块化理念，即发动机舱大小不可调，轴距长短可调，可以满足不同大小车型的生产。

此外在安全系数、性能指标和舒适性等方面，SGP平台下的产品都会相比前代有所提升。此前已经在国内上市的斯巴鲁XV就出自这一平台。

全新平台大致有三方面的技术突破，首先是车辆的“动态质感”的提升。

在行驶层面，斯巴鲁SGP平台通过将车身、底盘各部位刚性的提高，同时优化悬架，进一步降低重心，使车辆行驶状态下的稳定性得以提升。同时通过优化车架构造并强化各部件之间的结合，将车身抗扭曲刚性比现有平台提升70%，并通过分散车体发生的共振和形变，从而降低车辆在行驶过程中发出的振动，减轻噪音与振动干扰。

其次是全面而又高水平的“安全性能”。

说到眼下颇为热门的主动预碰撞技术，斯巴鲁也有着领先的开发实力。早在1989年，斯巴鲁就开始对立体摄像头（即双目摄像头）技术进行研究，并于1999年把该技术应用到量产车的ADA（Active Driving Assist）系统之上。由ADA系统演化而来的EyeSight驾驶辅助系统已经发展至第三代。

目前在斯巴鲁车系中广泛推广的第三代EyeSight系统，采用的双立体摄像头能够识别车辆前方100米左右的障碍物，通过警报提示、轻微预制动以及紧急制动三个阶段避免碰撞事故的发生。未来在SGP平台上的所有车型都会广泛采用该技术。

最后一点，未来SGP平台将会搭载多种类型的动力系统。斯巴鲁顺应新能源汽车发展，并实现同平台开发多种动力系统的设计构想。动力方面，斯巴鲁在2019年之前会继续普及直喷发动机，而在2019年之后还将推出小排量涡轮增压发动机。

此外，从2018年开始，斯巴鲁将推出混动车型，2021年则推出纯电动车型。届时，斯巴鲁旗下包括汽油发动机车型、混合动力车型及纯电动车型在内的所有车型都会以统一平台为基础进行设计开发。

◇新平台、新设计、新动力！最强一代森林人车型展望

在今年年初的纽约车展上，斯巴鲁带来了自家支柱车型森林人的全新换代车型。虽然比之前的计划晚了一些，但全新森林人依旧是本年度最值得期待的一款新车之一。作为斯巴鲁品牌在国内最为依仗的走量车型，新一代森林人究竟有何新意呢？

首先是外观方面，其前脸造型相比现款要更加饱满大气，同时前进气格栅造型也经过了调整，更加凸显豪华运动风格。

侧面轮廓相比现款车型要明显更为舒展，立体感更强的腰线要比现款车型犀利不少，在车身尺寸方面，新车也有了明显的加长。全新造型的尾灯组，C字型灯组的结构点亮后十分具有辨识度。

当然，最具看点的还是在车型平台以及动力系统方面。相比前两代车型，全新一代森林人采用了斯巴鲁最新的SGP平台，并由此带来了整车由内而外全方位“蜕变”。新车除了会搭载新开发的水平对置四缸直喷发动机外，还将采用斯巴鲁最新技术的智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER），斯巴鲁所推出的这一新动力组合继承了水平对置发动机所拥有的“低重心、结构紧凑”的特征，并在此基础上，通过电机辅助使起步及加速更为轻快，同时通过与EyeSight、X-MODE等驾驶辅助系统相协调，使车辆理想兼备“操控乐趣”、“高通过性”和“燃油经济性”。

官方透露，采用最新斯巴鲁智能水平对置发动机（INTELLIGENT BOXER）全新一代森林人车型预计在2018年秋季上市。

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