别克velite 6百公里加速（续航里程短是硬伤）
有些人说电动车是没有灵魂的，发动机的隆隆作响从耳边消失后，电动车只是成了一个承载肉体的工具。我自己对燃油车也不是没有情节，可回归生活的本质，在嘈杂的生活工作环境中感到厌倦后，有时候还真希望能有一台电车每天能带给自己2个小时的宁静（北京的上下班出行时间2个小时真的不算什么）。
如果你的思想也出现了这种转变，那可以接着往下看，下面我会介绍一台听起来有些陌生但定位足够大众的电动车——别克VELITE 6。首先告诉你的是，这台车的舒适程度让人惊讶，那种美系车一贯擅长的静谧感在它身上展现得淋漓尽致，而同时作为一台家用车，它还有着出色的实用性。但它也不是尽善尽美，有一点在很多人看来或许难以接受。
◇ 车型信息
图：VELITE 6算是国内电动车领域的新秀，车型历史不为大众所知
VELITE 6的指导价为20.38-22.38万元，补贴后能到16.58-18.58万元。从售价来看，VELITE 6和比亚迪秦Pro EV、小鹏G3等车型是站在同一起跑线上的，共同面向一般消费者的选择。开头说它定位大众，这就是原因了。今天试驾的版本是互联智慧型，也就是顶配，补贴后的价格是18.58万。
◇ 引人注目的外观
图：VELITE 6的旅行车造型是电动车里的一股清流，加上淡蓝色涂装，给人留下深刻印象
VELITE 5就有着比较清奇的外观，来到VELITE 6别克把这种风格延续了下来。目前市面上常见的电车无非采用两种造型，要么SUV（以蔚来ES8为代表），要么轿车（以特斯拉Model 3为代表），像VELITE 6这种采用旅行车造型的产品还真少见。
图：屁股足够性感，向后收紧的造型看着不臃肿，虽然线条多，但层次分明
图：为了让VELITE 6看起来更年轻，车顶采用了溜背设计
这里表达下我自己的观点，首先利益相关，我是旅行车爱好者，几乎喜欢任何一款旅行车的外观，所以在我看来VELITE 6真的要比其他电动车更漂亮一些。车身从C柱开始慢慢收紧，车顶下滑营造出溜背效果，腰线先是下沉，接着上扬，最后多束线条在车尾处以一种非常优雅的形式收尾。实话说比起SUV那臃肿的屁股，VELITE 6真是非常性感了。听着像是我在意淫，但实际上你把VELITE 6开上街，真是能收获一些目光的。
◇ 居家风浓郁的内饰
图：环抱内饰总给人一种高级感，流畅的曲线配合上经典的配色，坐在车里会觉得很舒服
图：高配的方向盘是真皮的，握感舒适，中间的LOGO还加了独特的“别克蓝”来装饰
图：中控台上大面积的白色材料可以让内饰看起来更宽敞，而且相当居家
图：门板上也有白色材料，仔细看有纹理，一股浓郁的质朴自然风吹过
别克擅长打造内饰，通过对线条的娴熟运用，和各种材料的合理组合，就能让一台哪怕不太贵的车拥有看起来还挺有档次的内饰。VELITE 6采用了环抱式内饰，中控台的线条流畅，层次感分明。白色的是环保材料，手感柔软，上面还有类似木纹的纹理。在中控台、门板以及下方操作台的两侧都有使用了白色材料，这使得VELITE 6的内饰散发出浓郁的居家气息，而且从视觉上也能给你更大的空间感，当然也确实不太耐脏。
图：LED大灯的亮度很高，夜晚照明效果很好
图：方块造型的一键启动还是第一次见，车启动后绿色的小灯就亮了
图：CarPlay是我在车上最常用的功能之一，屏幕大让显示的图标也很大，看信息很方便
图：USB接口在扶手箱里，下面开了一个洞，数据线可以穿过，这样让操作台看起来不杂乱
图：前排座椅带加热功能，这个很讨女生喜欢
我手里这台车是顶配，补贴完价格为18.58万元，而配置是足够丰富的，首先安全性不用担心，主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘和ESP都是标配。便利性配置有前后雷达、倒车影像、定续巡航、前排无钥匙进入、座椅加热、LED大灯等。但如果是我肯定选中配，补贴完的价格比顶配便宜1万元，只是少了前雷达、真皮方向盘、氛围灯、自动防眩目后视镜、车载空气净化器。这些缺失项对用车舒适性、便利性影响不大，买VELITE 6的都是过日子家庭，省下1万留着充电岂不更好。
◇ 得体实用的空间
图：座椅加入了翻毛皮，身体在上面可以不打滑，但也不太好打理
图：后排空间不用担心，而且有2个USB接口供乘客使用
图：这是一整块玻璃的全景天幕，有了它坐车里会觉得很亮堂，而且相比传统天窗它还不漏水
周末开车带上家人去城市周边透透气，这种生活让人向往，但空间够大是基础。VELITE 6不光有宽敞的乘坐空间让家人坐着舒服，也有轿车产品所不能媲美的后备厢装载能力。首先来看乘坐，在保证前排驾驶员和乘客不觉得挤的前提下，VELITE 6的后排依然留给了“大长腿”舒适伸展的空间，实际也能看到别克并没特意在前排座椅背部做大幅度的挖空处理。要说不足，就是后排坐垫短了点。
图：VELITE 6有着和紧凑级SUV差不多的后备厢空间，日常使用绝对够了
图：后备厢的便利小设计倒是缺失严重，既没有挂钩也没有可以放倒后排座椅的拉手
图：VELITE 6没有备胎，行李厢地板下是一些储物格，为应对扎胎情况，配备了补胎液
至于后备厢空间，这本就是旅行车的长处，没有怀疑的必要，纵深完全不输给紧凑级SUV们，加上后排可以4/6比例放倒，所以就算装特长的东西也不会影响另一边座椅的使用，灵活性非常高。为了照顾车尾造型，你确实不能在车尾把东西放的太高，但从日常使用强度来看，开VELITE 6出游几乎是遇不到东西太多而装不下的问题。听起来挺好的，可作为旅行车爱好者，我还是得说，空间够了，可一些人性化的小细节为什么不多点呢？小挂钩成本不高又好用，两边各加一个是不是更好？再者说又不是没空间。
◇ 赞不绝口的舒适性
如果说很多本田车开起来让你觉得自带背景音乐，那开大部分别克车就会有种坐在自家卧室的感觉。试了这么多车，别克车给我的印象就是安静，很多人应该也都认同这点。VELITE 6没有了发动机这个大声源，加上隔音本来就出色，所以乘坐起来真的非常舒适高级。跑高速遇到比较粗糙的路面胎噪是会提升一些，但除此之外，车内的静谧程度可能奔驰S级都不是对手。
图：VELITE 6的舒适性特别出色，没有发动机噪音，风噪、胎噪也都很小
开VELITE 6过减速带会比很多车要多颤两下，对舒适有极致追求的买家会很喜欢这种感觉，特别美系。偏软的悬架可以很好的化解颠簸，可一旦过弯的车速比较高，驾驶信心也会受到不小挑战。
◇ 主观和数据有偏差的动力
VELITE 6的电机参数看来一点不性能，最大功率85千瓦/最大扭矩255牛·米，这个数据也就是普通1.4T发动机的水平。官方没公布VELITE 6的零百加速时间，但实测成绩在10秒出头，同样一点不性能。但我要说，别看零百，电动车的优势在中低速。电动机可以在极短时间内爆发最大扭矩，因为这个特性，所以你踩VELITE 6的电门不用很深车子就会有非常快的提速表现，拥堵跟车时别人想加塞根本不可能。
图：VELITE 6的电机虽然性能不算夸张，但电机特性使得城市里加速超车也非常轻松
很多开过特斯拉或是蔚来的人都说，太好的动力响应让他们在城里开这些车容易晕车，VELITE 6没有那么暴躁，加速力道刚刚好，你可以在不超速的前提下把动力全都用上，一点不浪费。
◇ 不算出彩的续航能力
图：电动车跑高速耗电快，这是不争的事实
这台VELITE 6在我手上的这几天我专门关注了表显续航准确性的问题，结果和预测的一致，如果你像我一样每天上下班经过的高速路段偏多，那表显续航里程就会掉得比较快，比如实际跑了30公里，表显续航则会减少34公里，而如果我避开城市快速路，表显续航里程的变化则和实际比较相符。电动车跑高速费电，这是不争的事实。
图：如果家里有院子还可以自己接线给VELITE 6充电，这是自带的充电器
开头说VELITE 6有一个让很多人难以接受的点，其实是续航里程，NEDC工况下VELITE 6只能跑301公里，这和现在很多能跑400-500公里的对手比实在差距明显了点。以我自己的情况来说，如果每天固定上下班通勤，路程大约60公里，在VELITE 6满电情况下，算上跑城市快速路还会多费电，那第四天用完车就必须要充电了。
现在很多公司楼下车库都建了充电桩，如果没有太多车跟你抢充电桩，还是建议随充随用，这样心里安全感会好不少。不出城，就是开VELITE 6上下班通勤，301公里的续航能力其实也够用，当然这还是建立在你能方便的使用充电桩的基础上。
可能很多人在网上嘲笑过开奔驰C63 AMG的车主每个星期都跑加油站，可你如果买了VELITE 6，体验过每4-5天就要给车充电后就能真正体会AMG车主是什么心情了。
图：续航里程短就需要你勤快点给VELITE 6充电，如果家附近有充电桩还好，如果没有就麻烦了
续航能力一般，或许会打消不少人买VELITE 6的热情，不过这时候你倒是可以用“开电车花销少”的理由来找回点信心。按照北京公共充电桩2元/度的电价来算，把VELITE 6充满电需要70元，那把301公里的续航跑完，算下来每公里花费只要大约0.23元。现在省油的燃油车跑一公里大约还要0.5元，这么一对比VELITE 6很过日子。
图：这么看VELITE 6适合那些家里有台车，不拿它当日常通勤主力的家庭
观点：
VELITE 6优缺点明显，你喜欢它很好看的设计，中意大空间和舒适性，但也必须能接受301公里的续航能力。都说买车看“姻缘”，但我说买VELITE 6得看你家或是公司的充电桩，如果有方便可用的充电桩，VELITE 6用起来不会让你觉得很麻烦，但没有，就得做好差不多四天去充电的准备了。
锻炼不易，贵在坚持。买台VELITE 6可能对你健身有益。
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