日产三菱最新信息(日产接手三菱没那么简单....)

5月 12日晚间,三菱油耗数据造假的丑闻突然峰回路转:日产汽车与三菱汽车正式签署一项基本协议,日产汽车投入2370亿日元收购三菱34%股份,一跃成为三菱第一大股东。三菱正式加入日产-雷诺联盟旗下,获得经营上的援助。

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这份突如其来的新闻将各位看客杀了个措手不及,而这份“措手不及”主要在于,当初三菱被曝出油耗数据造假,就是日产“大义灭亲”举报的。先举报,再适时的“雪中送炭”,好一个“心机boy”。

2011年,为了应对日本国内轻型车的发展趋势,三菱与日产成立了轻型车的开发公司。此次涉事轻型车,分别是三菱汽车的“eK Wagon”和“eK SPACE”,以及供给日产的“DAYZ”和“DAYZ ROOX”4款车型,共计62.5万辆,如今这些车将暂停生产和销售。为了加强在轻型车市场中的竞争力,三菱通过改变测试中的轮胎阻力和空气阻力的数值来美化油耗数据。

从阴谋论角度来看,三菱向日产提供轻型车的几年中,难道日产才发现这件事?在大众“排放门”事件后,消费者、政府、媒体等对排放造假问题异常敏感,高度关注,此时揭发无疑能达到最佳舆论效果。如果事实真是如此,只能说日产的“套路太深”。

然而,就算三菱投入日产怀抱,双方接下来要面临的难题也是“一箩筐”。首先要面对的就是巨额赔偿,三菱和日产需要向受到欺骗的四款轻型车车主、经销商、政府等支付巨额费用。

其次,就是能否重塑三菱的品牌形象。关于三菱的丑闻并不止此,2000年三菱就被曝出隐瞒召回,2004年再次被曝出隐瞒召回的恶劣行径,如果再加上1991年就已开始数据造假,三菱的品牌形象可谓是一落千丈。

最后,日产能否重获轻型车消费者的青睐。轻型车领域是日产的短板,在大发、铃木、本田等企业大力发展轻型车的当下,日产当初选择与三菱结盟是起到补缺的作用,如今想要收购三菱,也有这个原因。日本国内轻型车领域竞争激烈,此时三菱的丑闻,足以让三菱在轻型车领域受到重创,日产接手后,在重塑三菱品牌形象的同时,如何重新加强在轻型车中的竞争力是关键。

文章作者:华归

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