南京T3网约车（网约车新手T3出行）

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南京T3网约车

网约车“新手”T3出行，南京市场遇冷

中国经济导报 中国发展网8月5日讯 记者袁雪飞报道 南京自古就有四大火炉之称，炎炎夏日里，很多外出的人都会选择打车，因此南京的出租车市场在夏日里异常火爆，由一汽、东风、长安三家联合出资打造的智慧出行生态平台“T3出行”，也瞄准南京庞大的夏日市场，近期推车上线，出现在南京街头，但结果却不如人意。据悉，上线近半个月的“T3出行”遭到乘客、司机的双重吐槽，分别为等候时间长、订单少，同时专为南京人准备的优惠落实不到位。有关专家表示，目前“T3出行”虽然在运营模式上推成出新，避免了很多网约车的弊端，但却在司机管理这个关键点出现问题，后期想要实现逆袭，还需下苦功夫。

顾客体验差，等候时间长

刚上线不久的T3平台，打车折扣力度大，比滴滴和美团两家略便宜。但是有体验过的市民表示:“折扣看上去很大，但五折之后还是比其他贵”“每次叫车都先想着T3，想用新人优惠券，结果每次都是没车接单，而且价格真贵”。同时，在打车时，等候时间长，市民李女士表示，在某天打车时，发现要等待13分钟。刘女士也遭遇相同的问题说，看在优惠券的分上，反复下单五六次才打到。

而在T3出行的官方微博上，网友有限的几条留言里，也都集中在抱怨等车时间长、难打车、价格贵等核心问题上。

司机缺乏激励机制，跑几小时就收工

在“T3出行”平台的司机服务类似专车，司机穿统一制服，接单后就会给乘客打电话，上下车都会使用礼貌用语。与普通网约车不同，T3司机拨打电话，使用的是安装在车上的App，中控显示屏就是App的操作界面。专业话的操作给顾客带来优质的乘坐体验，但是与滴滴、美团几乎24小时都有司机在线相比，T3的司机基本跑几个小时就下班了，晚上7点之后，路上基本就没有T3在跑了。

T3司机对于上述现象却抱怨道，T3价格比较贵，在路途远的地方，返程肯定会空跑，耗油、耗时，另外，公司实行底薪加奖金的制度，只考核在线时长，拿固定薪资，所以每天随便跑几个小时便收工。

投放规模缩水，司机招募难

今年3月，T3出行正式落户南京。当时，T3宣称，公司业务包含网约车、长短租、分时租赁等，5月底6月初就要在南京上线5000台网约车。但是，直到7月22日，才官宣开城，同时，运力方面也大为缩水，上线当天仅投放了1000辆车。

据业内人士表示，背靠3大车企的T3车辆的投放肯定不是问题，在南京早就拿到了3000多张车辆运输证，投放量大幅缩水的原因可能就是招募不到司机。早在2018年，南京的网约车市场就已经相对饱和，随着网约车红利的褪去，一些感觉赚不到钱的司机也相继退出。在这种情况下，T3想要招募司机，只能从现有的司机群体中下手，例如：曹操出行、首汽约车以及部分来自租赁公司的短租司机。

传统网约车模式或被淘汰，“类出租车”形式受青睐

中国城市公共交通协会网约车分会秘书长殷浩表示，T3出行的落地，打破了南京网约车市场的平衡，以租代购的模式传统网约车模式可能会被淘汰。

在殷浩看来，T3出行实际上是一种“类出租车”，它通过车联网等硬件设备，提升了线上线下的管控手段，使得网约车管理更加规范，有效避免了现有网约车模式下的很多弊端。这种从技术手段上进行推成出新，不仅使管控标准化，还使服务也标准化了，今后有望成为整个网约车行业发展的新方向。

运营管理弊端明显：运营成本高，不能调动司机积极性

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，T3出行依靠大平台，优势明显，但弊端也很明显。

T3出行的重资产自营模式，虽然有利于进行安全监管，但运营成本高。顾大松认为，专业的人应该做专业的事，车企既做平台又做运营服务公司这种重资产模式他不太看好。并且，T3实行的8小时工作制，虽然保障了司机的劳动权益，但出租车和网约车司机的本质还是个体劳动，需要从调动司机积极性上去设计管理制度。

此外，他建议，T3应在纯公司制之外，为司机留一个个体的空间，在未来发展中，利用自身优势，探索对出租车的融合，发展既可以扬招又可以巡游类型，同时加强与聚合平台的合作达到宣传的作用。