国产电动车发动机不直接驱动(淘汰了发动机之后)

无论是“续航焦虑”还是电池安全,也无论是高维修成本还是低保值率,尽管电动车依然存在着各种各样的“槽点”,但是在能源战略和碳排放的使命之下,电动车还是来了,而且还来得势如破竹。

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在特斯拉市值突破6500亿美元之际,国内外的传统车企也在应时而动,纷纷加入了这场“能源转型”的大潮之中。

目前,以BBA为首的豪华品牌已经纷纷开始电动化的布局,就连一贯以豪华和性能著称的老牌王者,也纷纷打出了电动牌。

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在保时捷品牌首款纯电动跑车Taycan上市之后,宾利也计划在2025年推出旗下首款纯电动车型。

面对不可逆转的大趋势,很多人在享受电动车便利的同时,也不禁开始焦虑起来:当发动机被电动机“淘汰”之后,是不是变速箱也要消失了?这些电动车真的不再配备变速箱了吗?

首先需要明确的是,对于传统汽车来说,发动机 变速箱已经成了一个难分难舍的组合,如果真的没有了变速箱,一款燃油车一定会立即趴窝。

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但是要说清楚这件事,还要分享一个我还在上学的时候就背诵过的知识点,变速箱的作用主要有三个:1、减速增扭;2、切断动力;3、实现倒挡。

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由于物理特性的限制,内燃机在低转速的时候扭矩很小,不足以支撑一吨多的汽车起步,而我们又不可能一起步就猛踩油门,瞬间将发动机转速踩到最大扭矩,另外也不能让转速太快,太快了就没力气了。

所以必须匹配多级变速箱,用以更好地放大扭矩和控制车速。

同样的,发动机不能进行反转,也就无法直接进行倒车;而临时停车等情况也需要暂时切断发动机和车轮之间的动力,这就让变速箱在燃油车上成为了一个不可或缺的存在。

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但是电动车却恰恰相反,动力输出是靠电机,而电机的最高转速要大于发动机最高转速2倍左右,而且在低速,甚至零转速下也可以输出很大的转矩。

所以输出扭矩依靠控制器来调整就可以了,倒挡只需要电机反转就可以了,停车只需要断电就可以了。

基于这样的特点,一般电动车只有单级的主减速器,而没有配备通常意义上的变速箱(两档以上)。

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但是话说回来,变速箱在电动车上并非没有用武之地,像保时捷最新推出的纯电车型Taycan,就在后轴上装了一个两速的变速箱,用来改善性能。

而有些厂商也会因为技术和成本的原因,选用比较低端的电机,为保证车辆性能,也有可能给电机匹配2档变速器,但在这里我们就不说是谁了。

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可以不用,但不代表一定不用。

其实在特斯拉诞生早期,也是有过2挡变速箱设计方案的,但最后没有成功,所以用采用增大电机功率 单速变速箱的方式来获取相同的性能。

尽管从动力配置的角度来看,电动汽车并不需要变速箱,但从经济性的角度来看,配置两档变速器对于提高性能和降低能耗还是有利的。

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就在最近,有消息称博世推出了全球首款电动汽车使用的CVT变速箱,这款变速箱采用集成式设计,能够带来更低的行驶能耗,并且增强电动车扭矩输出,强化性能。

根据去年的评测以及博世的介绍,搭载这款CVT变速箱能够让起步在保持加速能力的同时更加平顺,获得更多高级感。

另外针对电动车高速巡航时的能耗问题也有改善,可以在高速巡航时把电动机转速控制在最有效率的(约7000~9000rpm)范围内,不仅让NVH和舒适性更好,极速更高,也增加了跑高速时的续航里程。

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但是让人疑惑的是,明明靠电控的优化就能解决的问题,一定要再加上这么一个“第三者”么?

尽管博世的说法是这款CVT变速箱只有燃油车版本一半的重量,但是电池已经很重了,再加上这样一个中间机构,增加了重量之后能耗是否也会进一步损失,这还是需要持续验证的问题。

车闻说:

最后回到今天的话题,燃油车不是四个轮子加两个沙发,电动车也不是一组电池加个电机,对于汽车这个复杂的交通工具来说,无论向哪个方向发展,都还存在巨大的进步空间。

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而这个过程正在加速进行着,也许我今天洋洋洒洒的理论,再过一个月就已经过时了。

还是那句话,这是一个最好的时代!

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