乘用车新车的分级测算探讨-2022年8月(乘用车新车的分级测算探讨-2022年8月)

近期乘用车市场的传统车市场推出新车型逐步增多,补贴退坡后的新能源大幅增加新品投放,目前主力车企产品供给充裕后逐步进入产品换代升级,车企呈现剧烈的转型和分化趋势。这些传统车和新能源车的新车型如何归类也是很重要的,每家都有自己的分级模式,但我们还是习惯用行业相对主流的源自于德国大众的A00、A0、A、B、C、D分级模式作为基础,成为行业参照的公用分级方式。对这个行业分级,测算本月新车的分级如下,具体的调整也是仅供讨论,如有不同观点也可留言。

1、2022年8月新车推出较平稳

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由于北京车展的延期,2022年1-5月的乘用车的新车推出相对较慢,随后6-8月开始加速新车推出。1-8月累计推出97款新车,相对于去年的1-8月的79款大幅增长。

由于新能源车的新品贡献,今年新车好于2020年8月的疫情前的市场推出,也稍好于于2019年的新品推出节奏。

2、2022年8月新车品牌档次特征

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以自主品牌新能源为代表的的新车浪潮全面启动,合资燃油车市场面临严峻挑战。合资新品推出速度偏慢,对车市的影响大幅减弱。

3、8月新车跟踪

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今年8月行业推出新车偏新能源较多,自主SUV新车较多,内资传统车混动也有推出。这些新车有些是新车型,有些是改款改名字的新车型,更多的是新能源车型。本月的新能源车的新车数量较少,如何分级也是需要多重考虑的。

分级测算选择的主要依据是车长和轴距以及对应的厢型,同时区分合资与自主的类别。价格因素和排量因素实在太复杂,因此暂做为争议车型的备考指标。

4、行业标准车型现状

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根据测算,行业对现有销售车辆的每个车型的车长轴距和销量,进行加权汇总测算,得出每个级别不同国别和厢型的平均长度和轴距,作为这个细分市场的标准车指标。

有了标准车指标,就有了各类车型间的车长和轴距的差距指标,就形成测算评级的基础。

5、车型分解的测算-车长

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根据每个新车车长的指标与各级别的标准指标对比,寻找车长差距最小的指标,根据车长的定级看,各车型有些定级参考,大部分测算分级基本符合直觉定位预期。

近期自主的中大型SUV较多,而合资中大型SUV较少,大型SUV的进口车居多。由于设计车辆目标都是超越对手,因此车型跨界力度较大,产品对比的难度较大。

6、新车定级-轴距

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由于车身设计的差异,根据轴距测算车型的定位区间。计算基本也是有很多边缘车型。

本月的主力新品车型的产品轴距差异较大,电动车的产品特色明显,相对复杂。

7、车型分类的综合对比评定

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从车长轴距考虑的车型定级体现的是新车与现有市场的拟合度,但新车是引领市场变化的,因此还要从厂家定位和历史升级演变等角度论证,这也就是防止算出来的与我们的行业主流观点形成偏差,同时也是让新车引领细分市场的产品变化。

本月新车定级比较纠结的车型较多,内资的电动车轴距较长,而合资的轴距短,但车身长,形成电动车的异常反差。

考虑到新车大型化和这两款定位于运动型的特征,定级也是需要共同探讨。

目前这个分级仍在讨论阶段,我们的建议分类也欢迎大家提出意见建议,根据争议情况确定车型建议级别,共同研判产品趋势。

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