出租车能入驻哪些网约车平台（无人驾驶出租车仅需48万元）

这几年，我们已经对那些头上顶着各种雷达传感器的自动驾驶测试车见怪不怪了。

自动驾驶车辆早已不是什么概念产品，它们离我们并不遥远，早在两年以前，国内就已经开放了首批自动驾驶出租车试运营。如今，在北京、上海、广州、深圳、长沙等多个城市，普通人也能像叫网约车一样，呼叫自动驾驶出租车提供出行服务。

不过，想要全面推广自动驾驶出租车，还面临着诸多挑战。从商业运营角度上看，自动驾驶出租车高昂的成本将是制约其发展的重要因素。

目前路上跑着的自动驾驶出租车造价动辄百万元以上，运营时每台车还需要配备至少一名安全员，以便在紧急时刻接管车辆。相比普通的网约车，现在的自动驾驶出租车根本就是在“烧钱”，完全不可能挣钱。

如何降低运营成本？这是所有做自动驾驶出租车的厂商必须解决的问题。

作为全球首批拿到自动驾驶商用牌照的企业，百度在刚刚举办的首届“Apollo Day 技术开放日”上交出了自己的答案。

“奔赴无人之境”，是这次“Apollo Day 技术开放日”的主题。意思非常明确，就是要进一步实现无人驾驶。

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大幅降低成本，每月仅需8000元

48万元，5年质保，这是百度第五代无人车Apollo Moon对外公布的价格。

换算下来，每台Apollo Moon分摊到每个月的车辆成本仅为8000元，这意味着无人驾驶出租车已经开始具备盈利能力。在北上广深等一线城市，8000元的成本比网约车司机每月的收入 车辆折旧费用还要低，并且无人驾驶意味着不需要休息，除了补能时间外，车辆可以实现不间断运营，无人驾驶出租车开始体现出成本优势。

百度将第五代无人车ApolloMoon称为“汽车机器人”，对应英文Robotaxi。Apollo Moon共有3款车型，分别是Apollo Moon极狐版、威马版、埃安版分别对应的车型是极狐αT、威马W6和埃安LX。所有车型均通过前装量产方式生产，相比前四代只与单一车型合作的方式，第五代无人车将给消费者更多选择。

硬核技术、自研定制、前装量产、可靠耐久和规模化，是百度Apollo Moon实现低成本的5大要素。

目前百度已经累积了1800万公里的自动驾驶安全里程，而2020年9月第四代车型发布时，这一数据还只有600万公里。快速累积的海量数据让百度的自动驾驶AI得到了充分的训练，成长为了“AI老司机”。

Apollo Moon正是依托百度Apollo全球自动驾驶技术积累，采用“ANP-Robotaxi”架构，不仅让无人车传感器套件轻量化，有效降低成本，而且还可以与智能驾驶汽车数据共生共享，打造数据闭环。直白点说就是，类似威马W6等与百度合作开发辅助驾驶的量产车，它们产生的辅助驾驶数据与百度的无人车是共享的，架构也是相通的，这样有利于数据的充分利用和自动驾驶能力的迁移。

Apollo Moon的自动驾驶硬件配置是13C5R1L，即13个摄像头、5个毫米波雷达、和1个与禾赛科技合作的定制激光雷达。除此以外，车辆在车头位置还配备了一个冗余的固态激光雷达，实现紧急情况安全停车。

与此同时，Apollo Moon使用了百度自研的自动驾驶芯片，算力为800 TOPS，使用水冷设计，计算单元位于车辆尾箱，不占用乘坐空间。

为了保证无人驾驶的可靠性，Apollo Moon所有裸露在外的传感器均具备自清洁功能，传感器、控制器均为冗余设计，自动驾驶系统也有备份，全面保障行车安全。

02

5G云代驾，一人开N车

当然，以目前的自动驾驶技术，无人车仍然存在一些无法自主处理的情况。比如当前方施工占道，必须压过双黄线绕行时，无人车在设计上肯定是不允许违反交通规则的，此时就需要人工介入。

车内无人，但是云端可以有人。得益于5G网络的普及，百度5G云代驾技术应运而生。

在这次Apollo Day 技术开放日上，百度发布了5G云代驾企业版。5G云代驾定位于为无人驾驶提供远程协助。

当无人车遇到无法处理的情况时，将向后台发送求助请求，随后由人工介入，在模拟驾驶舱里远程控制车辆，问题解决之后人工退出，回到无人驾驶状态。

5G云代驾企业版具有“安全高、效率快、规模大、场景多”四重优势，可根据不同故障或风险等级做出安全处理，高效应对真实道路复杂场景。1个驾驶舱可以控制N台无人车，可实现0秒介入，并且有多项安全、稳定性保障，大幅降低运营成本。

目前百度5G云代驾已实现商业化部署，将从单一远程脱困场景，扩展至“赋能共享出行服务、赋能特殊作业场景、赋能智慧城市服务”三大落地场景。

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3年部署3000台，服务300万人

针对运营需要，Apollo Moon增加了很多定制化设计。在头顶的激光雷达下方前后两侧均设计了显示屏，可以显示车辆状态，方便乘客下单后找到自己约的车。车辆右后门使用电动门，可以自动开闭。车辆后座带有两块显示屏，可以查看路线、进行语音交互等人机交互。车内顶棚还有一键报警等安全组件。

此前，百度运营的自动驾驶出租车公司“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州五个城市开展载人运营服务，累计接待超40万人次。

按照百度的计划，未来3年萝卜快跑的运营范围将扩展至30城，部署3000台Apollo Moon无人车，服务300万名用户。

不过，正如前面提到的，全面推广自动驾驶出租车还面临着诸多的挑战，百度改善了技术和成本问题，但是政策上仍然存在约束，伦理问题也仍未得到解决。

目前自动驾驶出租车的运营仍然被局限在特定范围内，而且尽管Apollo Moon已经具备无人驾驶能力，不再需要配备安全员，但是相应的法规仍未完全放开，Apollo Moon能否实现无人运营，还得看法规如何规定。

另外，无人驾驶必将面临机器人伦理问题。当面临涉及生命安全的紧急情况时，是优先保障车内乘客安全，还是优先保证不伤害车外人员？

当躲避前方行人可能造成更多人受到伤害时，无人车该如何抉择？

无人驾驶车辆越来越多，行驶里程越来越长，类似的伦理问题将越来越突出，最终还是需要法规给出规范。

所以，回到开头提出的问题，网约车司机即将失业？

我觉得三五年内肯定不会，无人车还有如此多的问题需要解决。

但是正如德国经济学家鲁迪格·多恩布什（Rudiger Dornbusch）所说：

“Things take longer to happen than you thought they would… then they happen quicker than you thought they could.”

当我们意识到无人驾驶时代已经来临的时候，网约车司机这个职业将很快被取代。

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