莱奥纳多演过后裔吗（莱奥纳多演这个人为什么没获小金人）

当地时间2月28日，莱奥纳多·迪卡普里奥凭借在《荒野猎人》里的出色表现终于在陪跑22年后抱回了小金人！

小李子获奖的消息，持续盘踞各大社交网站头条

一众网友像中了六合彩一样，纷纷表示终于等到李！还好我没放弃！

小李子22年间与无数女演员搭档，万万想不到，最后送他走上宝座的却是一只熊……（excuse me？）

咳咳，然而因为小编并不在《动物世界》工作

所以，我们来谈谈另一部小李子与航空有关的电影——《飞行家》

小李子在这部电影里饰演了传奇人物美国航空工程师、企业家、电影导演霍华德·休斯。

【不骗你，real 传奇！】

在美国，霍华德·休斯的名字就像华盛顿、亚伯拉罕·林肯一样无人不知。

这不仅因为他是美国少有的几个享有世界声望的富豪之一，美国人民更是把他作为一个英雄来看待的。

《钢铁侠》的漫画原作者斯坦·李曾说过，托尼·斯塔克的创作原型就是这个人。【目瞪口呆.JPG】

简单来说，霍华德·休斯就是一个患有严重强迫症的霸！道！总！裁！

他17岁成为孤儿，辍学接管父亲的企业，

21岁成为电影公司董事长兼导演，女盆油一水儿都是一线女星。

据说在他的那个年代，几乎所有好莱坞的一线女星都跟他有过一些爱恨情仇。

曾经有一本八卦杂志统计，某段时间内，休斯在洛杉矶藏有“ 164 个女朋友”。

休斯刚刚投身娱乐事业的时候，几乎没走什么弯路——成立一个电影公司，然后奥斯卡提名。

在投拍的第一部电影亏了 8 万美元之后

休斯迅速掌握了“好电影的标准”和“好莱坞的游戏规则”

他制片的第二部电影《两个阿拉伯骑士》获得了第一届奥斯卡的最佳喜剧片导演奖。

而他接下来要拍的《地狱天使》是一部描写空战的大片

当时好莱坞的银幕上从未出现空战的特技

为了拍这部电影，休斯组成了当时世界上最大规模的“私人空军”：

拍摄过程动用了 87 架战机，用掉了 1000 公里长的胶片，摔死了 3 个飞行员。

30岁驾驶自己设计飞机创造时速567公里的世界飞行记录

32岁以7个半小时飞越美洲，33岁创91小时环球飞行记录

此后用5年时间造一架设计载客750人的飞机飞行了一英里

45岁隐居，作为环球公司78%的控股者，因拒绝出庭丧失控股权，62岁出售公司5亿美元的股票

晚年因连续工作、吸食毒品而精神错乱，死后所有遗嘱都被证明是伪造。

休斯因严重的精神强迫症而受尽折磨

晚年的休斯身上有各种不可思议的怪癖：每年只剪一次头发和指甲、喜欢尿在牛奶瓶里、不与任何人身体接触，长期注射可卡因、强迫自己记笔记，并且在吃饭时会把豆子用特殊的工具排列整齐

小编好像明白了小李子为什么没有因为这部片子拿下小金人

因为休斯人生的戏剧性远比电影里表现出来的更多啊。

接下来再次启动【目瞪口呆.JPG】模式。

霍华德•休斯痴迷于打破飞行纪录，于 1932 年创办了休斯飞机公司。

20 世纪 30 年代中期，他聘请极富才华的航空工程师理查德•帕尔默制造一种专门用于破纪录的单翼竞赛机

这次合作的产品就是休斯 H-1B 竞赛机，于 1935 年 8 月 17 日首飞

1935 年 9 月 13 日休斯亲自驾驶 H-1B 试飞五次，平均时速 567.12 千米/时，打破了法国人 505.85 千米/时的陆上飞机速度世界纪录，并一直保持到 1939 年。

H-1 线图

休斯 H-1B 竞赛机，率先采用环形发动机导流罩和平头铆钉技术减阻

1937 年 1 月他驾驶改装后的 H-1B 竞赛机创造了 7 小时 28 分 25 秒的横穿美国大陆的速度纪录（从伯班克到纽瓦克）。

1938 年 7 月他驾驶洛克希德 14-N2“超级伊莱克特拉”双发运输机打破了环球飞行速度纪录，总飞行时间为 91 小时 14 分。

1939 年休斯入主环球航空公司，引入了航空史上最伟大的活塞发动机客机——洛克希德“星座”，在他的经营下环球航迅速扭亏为盈，风光数十年，也使休斯成为了美国第一个亿万富翁。

海报下方的飞机是休斯 H-1

许多研究二战的学者可能不知道二战中美国存在一个 P-73 战斗机项目。

有航空史学家说 P-73、P-74 这两个编号由于通用汽车费雪车身分部对陆军的政治压力而故意被跳过。

1942 年费雪公司希望陆航能采购其研制的新型护航战斗机，当时按顺序陆航的下一个战斗机的编号就是 P-73，但是费雪公司希望能获得一个“好听的编号”，在广告文案中朗朗上口——“一战的法制 75 炮，二战的费雪 P-75”。

法制 75 炮是美国陆军在一战中的重要装备，口号的寓意不言而喻。在费雪公司的骚扰下陆军最终同意给新战斗机赋予编号 P-75，跳过了 P-73、P-74。

费雪 P-75

但也有一些人坚称当时 P-73 真的存在，并进行了几次试飞。

该项目非常机密，直到今日关于它的细节也很少。P-73 如此保密的原因并不是因为该机有什么出色的性能，而是由于霍华德•休斯偏执的性格导致的。

二战中休斯飞机公司的许多研究计划都严格保密，或被冠以神秘的名称，或玩一些让人费解的政治花招。

神秘的 D-2

在打破环球飞行速度纪录后，休斯相信如果专门制造一架飞机，用于冲击远程飞行纪录的话，这个成绩还可大幅提高。这就是休斯 D-2 的起源，D-2 是航空史上最神秘的飞机之一，至今几十年过去了，人们对 D-2 细节仍知之不多，流传下来的照片和图纸就更少了，可能还躺在休斯帝国控股公司的金库中。

1939 年理查德•帕尔默在跳槽伏尓梯飞机公司前开始了 D-2 的研制工作，该机采用双发双尾撑布局，机翼中央有一个相对较小的机身，飞机外表光洁，在设计上想尽办法减阻。D-2 的外形与洛克希德 P-38“闪电”类似，但略大略重。D-2 大部分采用层压胶合板制造，使用树脂浸渍的胶合板在高温高压压合成特性轮廓和形状的部件。层压胶合板是一战时美国陆军首席航空工程师弗吉尼亚斯•E•克拉克上校发明的，在强度和刚性上可与金属媲美。

被誉为“木头奇迹”的“蚊”式轰炸机就是采用层压胶合板制造制造的

D-2最初安装是后三点式起落架，后改为前三点式，主起落架向后收入尾撑中，前起落架向前同时旋转90度使机轮平放入机鼻内。发动机预定安装两台莱特公司的 R-2160“龙卷风”液冷星形发动机。R-2160 是莱特设计的最后一种液冷发动机，6 排 42 气缸星形布局，最大功率 2,350 马力。

莱特“龙卷风”发动机采用了罕见的水冷星形结构，具有恐怖的 6 排 42 个汽缸

由于二战在欧洲爆发，导致休斯放弃进行环球飞行的想法。美国此时还未卷入二战，但陆航已经筹谋扩军，航空发动机和特殊航空设备被政府管控，休斯无法获得莱特发动机等设备。为了保持计划的运行，休斯在 1939 年 12 月向陆军航空队提交了 D-2 军用型的方案，希望能获得军方的合同。他表示该机可发展成增压型高空飞机，并且无需耗用紧缺的铝合金。

D-2 的 R-2160“龙卷风”液冷星形发动机还带有 GE B-2 型 XE 涡轮增压器

在 D-2 基础上发展双座军用飞机的建议引起了陆航的兴趣，1940 年陆航批准休斯飞机公司购买两台莱特“龙卷风”发动机的请求。休斯本人不是十分确定 D-2 的具体军事用途，他的兴趣在使用层压胶合板制造一种大型飞机上。1940 年 5 月之前他说这是驱逐机，之后改成木制轰炸机，1941 年 5 月又变成了轰炸机护航机。1941 年 10 月俄亥俄州莱特机场的陆航装备司令部在正式审议了 D-2 之后，否决了休斯的建议，因为他们认为使用古老的木头材料来制造现代化飞机是不靠谱的事情。

休斯 D-2 三面图

美国参战后事情有了转机，1942 年初休斯利用自己在美国政界的影响力向陆军施压要求迅速做出购买 D-2 的决定，华盛顿陆航总部敦促装备司令部采纳休斯的建议。1942 年 5 月 25 日陆航与休斯公司签订了木制飞机的合同，1942 年 6 月 16 日陆航司令阿诺德中将命令莱特机场接收 D-2 原型机进行试飞。此时军方也没有最终确定 D-2 的军事用途，在 1942 年 6 月的一个新闻公告中将该机称为“XP-73”夜间战斗机，在另一个公告中又将其称为“XA-37”攻击机。实际上该机的内部弹舱并不能挂载足够的炸弹成为有效的攻击机，也缺乏足够的机动性成为有效的战斗机，该机的优势在与远程和高速性能。

计划中的 D-2 侦察轰炸机，机身尾部安装一个遥控炮塔，装有 4 挺 12.7 毫米机枪

由于陆航已经把莱特公司试生产的“龙卷风”发动机分配给了洛克希德 XP-58 项目，D-2 被迫换装两台 2,000 马力的普•惠 R-2800-49 发动机。D-2 主要由木头制造，长 13.11 米，翼展 18.42 米（一说 20.12 米），总重 12,751 千克。安装两副三叶变距螺旋桨，升降舵、方向舵和副翼都安装了液压助力装置，这也是首批安装这种装置的飞机之一。该机还计划安装涡轮增压器和增压座舱，机组 2~3 名。

霍华德·休斯视察制造中的 D-2。此时已换装普•惠 R-2800-49 发动机。照片中可以看到层压胶合板制造的机身和尾撑

偏执的休斯出于保密目的决定自行试飞结束后再向陆航交付原型机，他对 D-2 的保密措施已经超过了一个军事项目应有的待遇。休斯在自己的卡尔弗工厂制造 D-2 的部件，并在莫哈维沙漠哈珀干湖的休斯飞机秘密设施里进行总装并试飞，哈珀干湖在莫哈维沙漠的极其偏远处，可远离窥探。所有的试飞都由休斯亲自驾驶，他甚至不允许对该机进行拍照。

在严格保密之下，休斯 D-2流传下来的照片仅有这两张，而且十分的模糊

1942 年春休斯开始了 D-2 的初始地面试验，在助力系统没有工作时，D-2 的控制杆力非常沉重。休斯在高速滑跑测试中曾暂时将飞机拉起，短暂离地约 30次，在短暂留空中发现副翼效能不佳，在安装了新的宽弦副翼后该机才继续进行大规模试飞。

D-2 原型机采用蓝色涂装，并未安装涡轮增压器

1943 年 6 月 20 日 D-2进行了首飞，霍华德•休斯在一日内驾机飞行了两次。休斯注意到副翼的操纵杆力很重，并且起飞后收回起落架时飞机有滚转趋势。为了解决这些问题，该机增加了翼展，但对改善飞行特性帮助有限。估计D-2 的最大速度能达到 696.85千米/时，但从未被证实。因为休斯是该机已知的唯一试飞员，在唯一一次双人机组高速试飞中，这个百万富翁用手遮住了速度表，防止性能数据的泄密。

休斯无奈得出D-2需进行重大修改的结论，包括对机翼进行彻底重新设计并改变翼型，穿过发动机舱的机翼段也需修改以增加弹舱的尺寸。经过这些修改后的飞机编号改为 D-5。休斯向陆航提出了基于 D-5 的三种军用型——双座无武装侦察机、三座轻型轰炸机，双座护航战斗机，陆航对此并不感兴趣。

D-2 与 D-5（下）外形上的不同

装备司令部发现与霍华德•休斯打交道是场噩梦，他完全不按计划表行事，承诺的飞机性能往往都达不到，并向政府隐瞒该机研发中的真实情况。他担心别人会窃取该机的设计，不止一次地宣称洛克希德公司的P-38“闪电”抄袭自D-2。上述问题让陆航非常恼火，1943年8月建议休斯停止D-2/D-5的所有研制工作。

1943 年 11 月 11 日休斯 D-2 神秘地消失，按当时休斯公司的说法是“一道闪电”击中了 D-2的机库，引发的大火烧毁了机库和木制飞机。但许多人回忆说当天天气晴朗没有闪电，于是产生了有人蓄意纵火的传言。有人还说这就是霍华德•休斯干的，他无法容忍不完美的飞机。不管怎样，陆航装备司令部的压力明显缓解，他们不必去购买任何一架木制飞机了。

休斯永远的伤痛——XF-11

1943 年休斯的朋友，负责军事侦察任务发展的总统之子罗斯福上校在华盛顿代表休斯游说，试图说服哈诺德将军购买 D-2/D-5 作为侦察机使用，他说D-2/D-5 具有重量和速度上的优势，会成为理想的与德•哈维兰“蚊”类似的木制高空侦察机。1943年6月阿诺德将军注意到陆航可能需要类似德•哈维兰“蚊”这样的高速木制飞机，于是想起了休斯的设计。要求D-2飞往华盛顿博林机场接受评估，但此时D-2正在进行D-5构型的改装，无法飞行。

罗斯福上校

休斯开始坚持要将D-2的研发成本加到拟议中的侦察机合同中，陆航没立即采纳罗斯福的建议，最终休斯做了让步，同意研制 D-2/D-5的高空高速型，原型机陆航编号 XF-11。尽管装备司令部很不情愿，哈诺德将军还是强迫他们在1943年10月与休斯公司签订购买合同，花费、5,660万美元购买100架F-11。具有讽刺意味的是F-11采用全金属结构而放弃了胶合层压板。F-11中的“F”在1948年美国空军成立前被陆航用于表示照相侦察机，之后被美国空军用于表示战斗机，而侦察机改用“R”。F-11还是第一种专门设计用于侦察任务的高性能侦察机，之前的F-1~F-10都是战斗机的侦察改型。合同规定F-11的航程为8,047 千米，最大速度724.2千米/时，1945年3月开始交付。巨大的F-11被陆军设想成 1946 年登陆日本时的理想侦察平台。

普•惠 R-4360“大黄蜂”28 缸星形发动机

F-11的尺寸比D-2要大，是全金属结构的远程高速无武装侦察机，也可作为战斗机使用，性能如果达标的话将是当时世界上最快的双发飞机。F-11只继承了D-2的双尾撑布局，其他方面则完全不同，同时翼展和展弦比比P-38大得多。F-11安装两台普•惠R-4360-3128缸星形发动机，每台发动机驱动一副4叶对转变距螺旋桨。对转螺旋桨可提高性能并增加稳定性，代价是增加了机械复杂性。

休斯 XF-11 三面图

F-11项目开始进展良好，到1944 年 5 月时首架原型机已完成了 80%。但此时休斯公司的21名工程师（包括F-11的项目工程师）因与老板有分歧而辞职，从此XF-11开始遭受劳动力短缺和延误的双重困扰。例如1945年4月10日第一组机翼才从分包商处运抵加州卡尔弗总装厂，此时距离规定的第一架飞机交付日期已过了一个月。直到9月首批两台带对转螺旋桨的普•惠 R-4360发动机才到位，而战争在当月就结束了。

1945年6月26日陆航决定取消100架F-11订单中的98架，只向休斯公司支付860万美元用于制造首批两架原型机。霍华德•休斯非常不满意这个决定，急于完成首架原型机以向批评者展示该机的性能。1946年4 月第一架XF-11终于准备好进行滑跑测试，这是一架外形光滑干净的飞机，长19.94米，翼展30.91米，尺寸接近重型轰炸机。4月24日该机在高速滑跑测试中短暂起飞，离地高度6 米。该机在初期测试中一切顺利，除了无法解释的无征兆螺旋桨自动变距，因为这个问题使该机的首飞延迟到1946年7月7日。

首架XF-11原型机在卡尔弗休斯工厂下线，机头安装了透明机头锥和侧面照相窗

休斯进行发动机试车，可以清楚地看见第一架原型机的对转螺旋桨

休斯准备从机身下方进入第一架XF-11的座舱，开始测试工作

第一架XF-11原型机44-70155准备在1946年7月7日首飞，休斯再一次担任试飞员。飞机在卡尔佛起飞后一切正常，休斯自作聪明地延长了飞行时间，在一个小时之后，右侧对转螺旋桨后部桨叶因液压油的泄露而自动逆桨，导致飞机右侧阻力急剧增加并出现严重的升力损失。休斯竭力维持平衡，降低左发功率以平衡推力。他试图在洛杉矶乡村俱乐部的高尔夫球场迫降，但球场只有274米长，飞机失去控制并擦过两座房屋的屋顶，最后撞入贝弗利山上查尔斯•梅耶中校的住宅，飞机和住宅都彻底被毁。幸好当时梅耶中校正在德国纽伦堡为战犯审判担任翻译，逃过一劫。《飞行家》中对此有生动的演绎。

第一架XF-11准备起飞，进行首次飞行

电影《飞行家》专门制造的第一架XF-11缩比模型

但休斯就没这么幸运了，他断了一条腿，身上多处割伤，伴有可能的颅骨骨折，送到贝弗利山急救医院时情况危急，活下来的可能性只有一半。事实上休斯还能活30年，但从未从这次事故中彻底康复。陆航事故委员会严厉批评了休斯的这次飞行——从他没有使用正确的无线电频率到右桨出现故障征兆时没有第一时间顺桨。【看电影的时候，小编觉得小李子简直要被甩出天际了……】

休斯驾驶 XF-11 撞上了查尔斯•梅耶中校的房子

被架上救护车的休斯

坠机现场

1947年8月参议院战争调查委员会指控休斯和罗斯福上校不当使用政治影响力来促进两种飞机的采购——XF-11和HK-I（“云杉鹅”水上飞机），导致了巨额的资金浪费。罗斯福反驳说这是装备司令部勾结大型飞机制造商来排挤休斯这样的小厂商的花招。1947年参议院听证会结束，没有发现勾结和欺诈的证据。1947年11月第二架XF-11完工，换装了寇蒂斯-莱特公司生产的常规螺旋桨。1948年休斯驾驶该机进行了首飞，这次试飞一切顺利，飞机表现出良好的高速稳定和操控性，但低速稳定性不佳，副翼在低速时效率不足，却有柔和的失速特性。

第二架 XF-11 原型机，已换装常规螺旋桨

第二架 XF-11 原型机前视图

第二架XF-11在记者面前准备起飞进行展示

1947年9月美国空军成立，XF-11编号被改为XR-11。1948年12月XR-11抵达埃格林空军基地进行作战适用性试飞。美国空军对XF-11和共和公司研制的XF-12“彩虹”4发侦察机进行了对比，认为XF-11难于飞行和维护，预计造价要比“彩虹”贵两倍。试飞项目最后悄悄的结束，这个价值百万美元的政治皮球最终停放在了德州谢泼德空军基地，霍华德•休斯从此再也没有制造飞机。

休斯伤愈复出后，仍坚持亲自试飞第二架XF-11

试飞中的第二架 XF-11

对许多人来说XF-11是一个疯子的作品，霍华德•休斯在二战期间研制的这种神秘飞机被认为是他一生的最大失败。1976年休斯在自己的私人飞机中去世，享年71岁。

外形优美的 XF-12

（以上综合自：网易新闻、空军之翼）

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