实拍第八代凯美瑞（空有一身腱子肉还是完美蜕变）

人的一生如白驹过隙，如果不做出点轰轰烈烈的事情恐怖很难引起别人的重视，除非你的背景好，身世显赫，或者你有一些特异功能，不然很少会有人能够记住你。从第一辆汽车开始到如今已经有100多年的历史了，而那些被我们所熟知并且依然活跃在市场上的车型屈指可数。而今天我们将要为大家介绍的车，则正是这一类的最佳代表，它就是丰田的凯美瑞车型。

丰田的代表车型虽然很多，但在中国人看来，说到丰田不说凯美瑞是说不过去的。从以前的进口佳美到后来的国产凯美瑞，丰田的Camry车系一直是中国人最熟悉的丰田车之一。从1982年创立到2017年11月，第八代凯美瑞在广州车展正式上市，掐指算来，丰田的这个王牌车系已经走了超过30多年将近40年的历程。在中国有一句话叫做三十而立，四十不惑，来看看这台丰田第八代凯美瑞的改变是否会让人眼前一亮。

一、外观即是传承更是突破

可能是前几代的凯美瑞在设计方面一直都给人中庸的感觉，不过一切随着丰田章男的上任之后确实得到了很大的变化，其一是因为丰田章男本身就是一个赛车爱好者，其二也是因为全球消费逐渐的向年轻化发展。

2009年丰田章男正式出任丰田的社长，在他上任之前 丰田车款的全球销量虽然出色，但是本身并没有什么运动基因在因此饱受消费者诟病，所以在丰田章男上任之后就是致力在改变丰田车款的本质，而事实上 Lexus LFA 的诞生也是要归功于丰田章男的大力支持，而丰田车型的改变一切都要从第八代凯美瑞来说起。

在民用车上， 丰田目前积极扩大 TNGA全球模组化架构的使用，而这个架构也是丰田在丰田章男带领下而出现的全新架构。

虽然更大的程度TNGA是为了减低成本，但是其运动化的表现受到全球媒体和消费者的赞赏，尤其是在凯美瑞上国外媒体表示开起来不逊色于主打操控性的马6（阿特兹），所以可想而知丰田的进步是多么的大。

第一眼看到这款车的时候，我相信很多人都会和一样的发出"这车好帅"的赞美，没错，第八代凯美瑞在设计方面的突破的确让很多人感到惊叹，它完全与之前任何一款丰田车都与众不同，这一次丰田的设计师赋予了这款车更多的想象空间，不过还是可以通过车头的造型看出一些传承，丰田家族式的"Keen Look"将车头毫无违和感的分成了上下两个部分，尤其是我们试驾的这款运动版车型采用了撞色的设计显得车头部分非常具有冲击力。

在全新TNGA架构之下，第八代凯美瑞的尺寸也得到了全面的提升，长宽高分别为：4885mm*1840mm*1445mm，轴距：2825mm，在尺寸方面方面相比上一代分别提升了35mm、35mm，轴距提升了50mm，这些都是采用了全新架构的结果。

第八代凯美瑞在车尾部分的设计也是颇显运动感，尤其是采用了非常醒目的双边四排气的造型，无时无刻不在展现自己的运动气息、保险杠下方的扰流板设计也非常特别，它可以更好的将底盘下方的空气排出去，起到稳定车辆的作用。

都说不怕宝马和路虎，就怕大众带字母，其实在车标下方配上车型英文并不是大众的专属，我们试驾的这台凯美瑞就在牌照处上方非常直接的将自己的英文名打了上去，这是非常有底气的做法。

其实外观方面有两处处设计是我特别不难接受的，第一处就是尾灯灯罩在左右两侧均采用透明塑料包覆，在不知道的情况下总感觉这一块被人撞碎了一样。

第二处设计则是在车尾过渡的弧线方面，第八代凯美瑞的车尾给人短小和厚实的感觉，再配合上两侧尾灯的延伸，就会有些不协调。不知道以上两点大家有没有同样的感觉。

二、内饰配置非常丰富，安全系统是亮点

在看过第八代凯美瑞的外观后，我们再来看看它的内饰设计。凯美瑞在内饰设计方面打破了中国一贯认知的对称美，内饰的造型有些"奇怪"，它既有不规则的T字区，也有平整的台面，总之这个内饰也成为了不少消费者舆论的矛头。

全新第八代凯美瑞增加或升级了多项先进配置，旗舰版、豪华版、锋尚版车型均新增智能雨量感应雨刷。豪华版、锋尚版车型升级至9英寸彩色中控触控显示屏（带智能手机互联系统），10英寸彩色HUD平视显示系统可显示导航路径等信息，新增车载语音导航系统。旗舰版车型新增后排220V电源。随着2.0精英版和领先版车型新增TPMS胎压监测系统，全系列产品标配TPMS胎压监测系统，除2.0领先版和精英版车型外均带数值显示。而我们本次试驾车辆就是2.0的风尚版，可以看出这款走量的车型在配置方面丝毫不吝啬，展现出大厂的风范。

智能雨量感应雨刷可根据雨滴的大小、密度以及车速，自动调节雨刷运行速度，更便捷实用的同时，能为驾驶者提供良好的视野，提高安全性。TPMS胎压监测系统为直接式胎压监测，静止、低速、高速状态下均可测量胎压，测量精度高，数值显示更便捷。

全新第八代凯美瑞原有的高价值配置都将保留，如全系标配全LED灯光系统、十个气囊、四门车窗一键升降（带防夹功能）。

除2.0领先版和精英版车型外标配Toyota Safety Sense智行安全系统、NANOE水离子发生器等。

提到Toyota Safety Sense智行安全系统，我想很多人都不知道，让我们把它拆开来说你可能就会知道这套系统是多么的先进。

第八代凯美瑞配备的这套安全系统总共分为四大类，其中预碰撞安全系统（PCS） 经过毫米波雷达及单眼摄像头，探测前方车辆并根据驶近速度计算碰撞时间。系统会尝试减少碰撞可能性，并且通过三个阶段来减少碰撞影响。车道偏离警示系统（LDA） 通过单眼摄像头识别道路上的白线(黄线），如果车辆未打开转向信号灯，且有可能在一定速度范围内行驶偏离车道时，系统会通过警示音和仪表盘显示的信息提醒驾驶者并通过控制电动助力转向，为驾驶者提供转向辅助，避免偏离车道。此外，根据监测到的车辆摇摆状态，通过警示音和屏幕显示敦促驾驶者进行适当休息。自动调节远光灯系统（AHB） 该系统可通过检测周围灯光，包括街灯灯光、对面行进车辆车头灯光、前方同向行驶车辆尾灯灯光，并结合车速，自动判定并切换远光灯或近光灯，防止出现驾驶者忘记切换灯光模式的情况以及减少手动操作的不便。动态雷达巡航控制系统（DRCC） 利用毫米波雷达、单眼摄像头、方向传感器和偏航传感器收集的信号监测前车，控制车间距离，让车辆始终保持安全车距。车距控制系统由定速控制、加/减速控制、跟车控制等功能组成。

此外向大家知道ACC自适应巡航，ESP等功能都能够在它身上找到，真的算是将配置武装到了牙齿！

世界上的任何事物都没有绝对完美的，何况是一款车呢，而第八代凯美瑞在内饰方面最让人无法接受的一定就是中控台的面板了，简直就是一部指纹收集器，如果你是一位强迫症患者，我建议你尽快给它贴个膜吧，这样既能防止沾染指纹，还可以有效的减少划痕的出现，美观且精致。

最后就是一个小建议，那就是中控台下方的储物处，位置低且与档把的距离太近，不利于取放物品，其次就是希望厂家能够将此处设计成贯通式，这样既方便副驾乘客使用还可以提升空间感。

三、蜕变的核心是驾驶品质，动力系统是关键

第八代凯美瑞2.0L车型升级全新TNGA动力总成，搭载基于TNGA架构全新开发的2.0L Dynamic Force Engine发动机和Direct Shift-CVT变速箱。TNGA 2.0L发动机采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统（EGR）等领先科技，实现了世界顶级的40%热效率，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，百公里综合工况油耗最低降至5.5升，在同级别2.0L车型中油耗最低。

全新Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式，采用了多项世界前沿技术，燃油经济性、动力性能、操控性与静谧性得到极大提升。变速箱起步阶段采用齿轮传动，带来平顺而又直接的加速感觉，增强了驾驶乐趣。无论低速高速，都能让驾驶者时刻感受"迅捷且平顺"、"快速换挡"的驾驶体验。

通过这几天的驾驶我可以非常明显感受到这台动力总成与底盘配合的游刃有余，一改老款凯美瑞给人晃晃悠悠的感觉，底盘的韧性很好，转向也非常清晰，在城市中行驶它可以非常聪明的知道你下一步的指令和行为，得益于超高的热效率，使其在油耗方面的表现非常优异，虽然采用了CVT变速箱，不过这台变速箱在一挡处增加了齿轮组，使其在起步时可以做到更加的快速，还减少了机械磨损，提高了使用寿命。

此外不要认为2.0L的凯美瑞只是空有一身腱子肉，在这款试驾车上我们发现了一个提升驾驶乐趣的功能，它就是换挡拨片，也就是说它可不是图有虚表，而是真正可以刺激你肾上腺素，产生荷尔蒙的竞速利器。在换挡拨片的加持下，开着这款凯美瑞竟然让我产生了飚一下的冲动，实属难得。

编辑总结：通过这几天的体验，我已经深深爱上了它，也对丰田这个品牌有了更深的感受。凭借强大的品牌力和优秀的产品力，第八代凯美瑞已经让很多竞争对手望而却步了。更别忘了第八代凯美瑞还有令人闻风丧胆的混合动力车型，这项技术也是丰田引以为豪的核心。相信在燃油车和混合动力车型的相互加持下，全系满足"国六"标准的第八代凯美瑞依然会成为中国B级车市场上的王者，对于一款全球销量从累计超过1800万辆的车型来说，本次的蜕变堪称完美！

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