亚马逊为什么不建桥（亚马逊上没有桥的真实原因）

亚马逊河（Amazon River）位于南美洲北部，源于南美洲西部边缘秘鲁的安第斯山脉，向东流入大西洋，靠近赤道附近。是世界第二长河，全长6440千米。世界第一长河是埃及的尼罗河，全长6670千米。

不过巴西科学家之前声称亚马逊河更长，它才是世界第一长河，因为他们相信亚马逊河是始于秘鲁山脉的另一部分。这将使它的长度增加上许多英里，超越尼罗河，不过科学界仍一致认为：尼罗河才是世界上最长的河流。

不过亚马逊河的确是世界上流量最大的河流，占世界河流总流量的五分之一。它流经圭亚那、厄瓜多尔、委内瑞拉、玻利维亚、巴西、哥伦比亚和秘鲁。并孕育了世界上最大的热带雨林——亚马逊雨林。

亚马逊雨林包含的物种种类，比世界上其他地方的物种种类总和还要多。亚马逊河本身以可怕的食人鱼、危险的黑凯门鳄和世界上最大的河豚为特色。

在亚马逊河沿岸或附近，2500万人遍布生活在周边大都市或小部落村庄。然而，亚马逊河有一件事，让它与其他河流与众不同，那就是没有一座穿过亚马逊河的桥。要到达对岸，人们需要通过船或轮渡，这究竟是怎么一回事？

在亚马逊河上建造一座桥，肯定是有挑战的。首先亚马逊河在旱季和雨季的水量变化很大，在雨季河流会上升30英尺，约等于9米多高度。河流的宽度，可以从3英里宽度几周内迅速膨胀到30英里。同时岸边的土质多为软沉积物组成，河流上还充满了漂浮的植被岛，面积可达25平方千米。

因为亚马逊河流域年降水量可达2000毫米以上，水量充足，河水中会裹挟大量泥沙。雨季水位上涨宽度变宽，经常便会发生河流改道的事情。如果已建好的桥梁，结果下面的河流发生了改道，那将是一件很尴尬的事情。这样的事情也的确发生过，洪都拉斯的乔卢特卡大桥就是这样的。具体请看下图：

以上种种都会对建桥的工程带来很大的挑战，不过以当代先进的建筑科技和工程能力，这些困难也不是不可以克服。相信如果中国建筑队出马，绝对可以搞定这条河。

既然技术上可以解决，那为什么还是没有一条穿过它的桥呢？对于居住在亚马逊河附近的人们来说，使用船只和轮渡已足够满足他们的需求。因为亚马逊河流域人口稀少，可供桥梁连接的道路也很少。

如果想要穿越亚马逊雨林，只需要在河流上“走”就可以了，河流本身就是该地区的主要交通道路。在这样的地方建筑桥梁不仅成本高昂，而且难以通过经济效益收回成本，所以建桥完全没有诉求和必要。

虽然没有一座横跨亚马逊河的桥，不过在它的支流内格罗河，有一座从玛瑙斯到伊兰杜巴的桥，也称为内格罗河桥。长度约3.6千米，横跨巴西亚马逊地区的内格罗河。连通了工业城市玛瑙斯和南部自治市伊兰杜巴。

该桥于2011年10月通车。在没有这座桥之前，轮渡是往返两个地方的唯一交通工具。以前大约需要40分钟才能过河，现在仅仅需要5分钟。这座桥促进了两岸地区人民经济的发展。

看来只有经济发达，人口集中的大城市才会对交通有强烈的诉求，同时也能收回建桥的成本。

上面提到，虽然亚马逊河没有穿过主干道的桥梁，不过也拥有了支流桥梁。并给这两座城市的人们，带来了很大的便利。然而，环保主义者却并不喜欢这座桥和相关的高速公路项目。因为在亚马逊地区建桥和修路是开发和砍伐森林的第一步。

数据显示，从1978年开始，亚马逊雨林已有75万平方公里被破坏。大家可以算算，我国陆地面积大概是960万平方公里，大约相当于我国国土13之一面积的雨林被破坏。比整个青海省还要大，青海省面积72.1平方公里。

亚马逊河虽然没有桥，但是这对亚马逊雨林来说应该是一件好事。一旦桥梁和高速公路的建立，就意味着人口的集中和扩张，对环境带来的影响就是破坏。保持现有的状态，也许是最好的选择，而且当地的人们对于桥梁的诉求也并没那么强烈。其次经济成本，在亚马逊建桥，真的是赔本买卖。