直接排放和间接排放怎么算（简单易懂的排放及后处理过程）

燃料中成份：C碳 H氢 S硫（CHS）；

空气中有：O2氧 N2氮；

柴油在气缸内燃烧中的产物：

CHS O2 N2=

CO（一氧化碳） 缺氧；

CO2（二氧化碳）；

CH（碳氢化合物） 未燃烧；

C（碳）PM 低温缺氧；

NOX（氮氧化合物） 高温富氧；

SOX（硫氧化物）；

H2O（水）；

其中CO2和H2O是正常的。其它的都比较好处理，但NOX （高温富氧）和PM（低温缺氧）是相矛盾的，所以需要采用后处理。

一部分：采用EGR（废气再循环降低缸内温度）降低NOX的产物，再用DPF（颗粒捕捉），来进行对PM的处理。

而国内，大部分：先优化降低PM，再采用SCR（选择性催化系统）降低NOX（氮氧化合物）的方式来达到国四的排放。

尿素在高温下生成NH3（氨气）的特性，

以及NH3（氨气） NOX（氮氧化合物）在催化作用下，会生成N2(氨气) H2O（水），来处理尾气中的NOX。

EGP为什么会堵塞？

用户来反映动力不足，有时候冒黑烟。

在发动机旁听声音，感觉像是排气堵塞的声音。

应该是：催化砖（EGP）堵了。

以前听到过类似堵塞的声音，

所以清洗了催化砖。

用户不知道为啥堵塞，这台车的后处理故障发生的比较多，用户不断在抱怨车的问题，

但每一次来，他都发现是他自己的问题，

这一次的抱怨，怎么办？

一边想一边聊，收集到了以下的信息：

1、车队用户，加油质量不好；

2、从来没有买过纯正尿素；

刚才了解到的这两点，

再加上看到用户轰油门的习惯，

跟用户讲堵塞的原因是：

1、柴油用的不好；

2、尿素用的不好；

3、驾驶员的操作习惯不好；

所以就堵塞了！

柴油质量不好：

造成了尾气排放超标严重，

并且形成更多颗粒物；

这些棵粒物会附在排气管道里，

就像猛轰油门时冒出的黑烟一样；

排放超标严重，就需要用更多的尿素来反应；尿素质量不好，浓度不够，参与反映的氨气不多，不够。生成更多的是水蒸气；越多的水蒸气会把催化砖打湿；

打湿的砖，再加上司机经常轰油门的习惯；会把排气管道里吹起的颗粒物粘在催化砖里，形成堵塞，接着就是尿素结晶，再次堵塞。