国产车10万推荐（挑战国产10万紧凑级）

2月17日，上汽斯柯达新款昕锐/昕动正式上市，三厢车昕锐的官方指导价是7.84-10.24万元，两厢车昕动的官方指导价是8.14-11.14万元，两款车型各有四个车款。不过今非昔比，如今10万内的紧凑级轿车几乎完全被自主品牌车型所包揽，合资车在其中已经不再具有得天独厚的优势，包括配置、品质、空间等等都已经被国产车追上，甚至超越。所以今天我们就来聊聊斯柯达昕锐/昕动是否还有市场呢？

昕锐/昕动，当年入门首选之一

2013年4月，当时还是“上海大众”的上汽大众斯柯达正式发售了昕锐，时隔一年后有着旅行车资质的昕动也紧随其后上市。以昕锐为例，当年的我们还习惯性的会把昕锐和其他合资紧凑级小车放到一起，包括捷达、桑塔纳，而自主品牌则是另外的分支。

也正是那个时代，我们给予了合资品牌，尤其是大众集团下的合资品牌，颇高的期待和评价，毕竟的确如此，昕锐在当年同价位车型中的表现是值得称赞的，甚至在某种程度上已经超越了同期换代的一汽-大众捷达和上汽大众桑塔纳，不过这仅是在产品层面的超越，品牌层面直到现在也没人能撼动大众在国人心中的地位。

时过境迁，自主品牌近几年的快速发展，让我们慢慢开始对“民族新兴产业”有了更多的关注和支持，当然他们的确也做得越来越精彩了。也正是因为如此，自主品牌在SUV和轿车两大市场几乎完全是主导位置，就连红遍大江南北的POLO也已经不再火爆，唯独飞度这样“神一般”存在的小车还有一定的生存空间，但也是仅存的间隙了。

重整旗鼓，不惧七年之痒

刚好是七年。我相信就算斯柯达也会承认，他们并没有给予昕锐/昕动更高的关注，所以也就不要期许消费者对它有多么走心的评价了。若不是斯柯达全系调价，以及中期改款昕锐申报图的消息，我们对昕锐/昕动这两个兄弟的印象，只能停留在2018年改款车型的上市新闻中了。

作为中期改款车型，昕锐/昕动在外观上的改动还是非常大的，两辆车均采用了斯柯达最新的设计语言，包括进气格栅在内的也进行了重新优化设计，下包围也运用了一体式设计，另外大灯造型相比之前车款看上去年轻太多了，棱角分明的设计还是能够让人看到斯柯达品牌的巧妙搭配。

不过，我们看到的昕锐/昕动还并非最新的斯柯达Rapid，换句话说，这或许是一辆特供版车型，虽然车尾依旧悬挂着徽标。和斯柯达最新的Rapid相比，昕锐/昕动已经无比接近它的设计了，但是我们还是能够看到，包括前后灯组，以及保险杠等位置的设计仍旧没有太大改变，或许重新开模的成本不低吧？

再来看看车内，昕锐和昕动和之前车款保持了高度一致的内饰布局，只是细节方面进行了调整，比如空调出风口的样式。当然新车也换装了尺寸更大的中央娱乐显示屏，并且取消了实体按键，在使用上手度方面，还是有一定进步的。另外配置方面，客观来说也并不丰富，毕竟昕锐/昕动都只有各四个车款。

之所以说斯柯达也并没有给昕锐/昕动足够的关注，不只是外观设计的进化不完整，内饰也同样只采用了之前的设计，在了解一下原版Rapid的内饰，我们就可以一目了然了，可谓天壤之别。当然，这也是合资车在中国市场遇到的困难之一，在各种成本的加持下，也是不得已而为之的一种选择吧。

困难重重，迎难而上方可突围

从产品层面我们已经看到了昕锐/昕动的略显不足，而在市场中它还将面对更多更可怕的对手。如果这时候，斯柯达对它们也没抱有任何期待的话，作为消费者的我们，可能也该帮他们提个醒了。

首先从大众集团旗下的国内合资厂看起。同为上汽大众旗下车型，桑塔纳依旧每月能够保持2万台左右的销量，而一汽-大众捷达，因为新品牌的建立，捷达车型已经停产，转到了捷达品牌旗下，成为了VA3在售。那么斯柯达昕锐/昕动也是一个看起来能为上汽大众添砖加瓦的车型。

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再看其他合资车型，包括本田哥瑞、别克凯越、标致301、福特福睿斯、日产阳光、雪佛兰科沃兹等等在内的合资车型，也在不同程度的正在面临危机，要么是自身产品力的下降，要么是自主品牌SUV产品的降维打击。

编辑点评：

回归主题，我们来重新梳理一下斯柯达昕锐/昕动的竞争力指数。首先，随着斯柯达对于该产品更新迭代速度放缓，并且未采用最新设计和科技配置，可能导致该车型会陷入困境之中。其次，随着合资车伙伴的纷纷遇险，以及自主品牌车型的降维打击，也都成为了如今昕锐/昕动将要面临的最大挑战。