马自达为什么不复活转子（天才与疯子都在一念之间）
在1970年发布了第一款RX车型后，马自达在两年后也就是1972年推出了第二款RX车型——RX3，而在RX2上使用的10A系列发动机的最后一款发动机编号为0866发动机则被安装在这台马自达RX3 SAVANNA上。
马自达RX3
RX3相比于RX2在性能上有了提升，而车身重量864kg使得其获得了比上一代车型有了更高的推重比，这一款RX3在大赛的成绩也是满满的成就，在房车赛的成绩甚至超过了当时如日中天的日产SkylineGT-R，直到1976年，RX3在赛道上应下了超过100场的胜利。
马自达RX4
RX4与RX3是同一时期的车型，但是不一样的是RX4体型更大，采用了源自于老式929的底盘，而且采用的是12A的转子发动机，车重达到了1188kg。
马自达RX5
诞生于1975年的RX5也是cosmos的第二代车型，这个车型搭载的动力系统有3种，分别是1.1L的12A转子发动机和1.3L的13B转子发动机，还有一台直列4缸的1.8L发动机。
80年代，马自达将研制重心转向RX7，而在此时也推出了cosmo的最后一款车型，第三代cosmos，动力方面搭配了12A和13B的转子发动机，还首次出现了搭配涡轮的12A转子发动机。
第三代马自达cosmo
在如今的角度往回看，之前推出的cosmo车型还有RX车型都像是马自达在暗暗积蓄能量，而这些积蓄的能量，终于在RX7上得到了释放，在RX7这款新车型上，马自达RX系列车型迎来了自己的巅峰。
1979年，第一代马自达RX7诞生，这台RX7作为RX3的继任者推出，因为RX3顶着无数赛事的获胜光环，这台RX7也有同样征服赛场的使命在身。
Mazda RX-7 SA/FB
这辆RX7定位为纯种跑车，在轻量化设计上延续了与RX3同样的设计，车重仅为1000kg。搭载了能输出100匹马力的12A转子发动机和135匹的13B RE-EGL转子发动机。13B转子发动机使得这辆车0-93km/h的加速时间为9.2秒，这个成绩在当时也是比较快了。
而相比于其加速能力，RX7最讨喜的是其操控性能，由于转子发动机的轻便，RX7能够很轻松的达到50：50的车重配比，这令到RX7操控起来非常的舒服。
RX-7在油耗方面也有不俗的表现，城市油耗为12.37L每百公里，而在高速上油耗表现仅为百公里8L出头，这一数值已经和当年同期的活塞引擎跑车相差无几，油耗问题已经不能成为转子引擎的劣势所在。
在取得好成绩之后，1986年马自达顺势推出了第二代的RX7，车型的命名已经不是像之前一样继续递增数字下去，RX7变成了这一个车型独特的称呼，这一代的RX7代号为FC，相信很多车米都非常熟悉，这就是日本动漫头文字D中，帅哥高桥凉介的座驾。
头文字D里高桥凉介驾驶的FC
在动力方面，这辆RX7 FC装载的是1.3L的13B转子引擎，分别有自然吸气和涡轮增压两种的进气方式。自然吸气版本有S4和S5版本，分别能够提供146匹和160匹两种动力。但是真正能够强大起来的是其S5的涡轮增压版本，这个版本能输出202匹的动力，对于车身这么轻的FC，这个出色的动力让FC给出很完美的成绩。
RX7 FC3S使用的13B S5涡轮转子发动机
RX7 FC3S使用的13B S5涡轮转子发动机，因为短小的进气歧管设计，给这个涡轮带来了出色的响应性，配合转子引擎天生的高转速，这台发动机足以列入日本十大发动机之列。
RX7 FC的设计比上一代车型RX3更加优异，让其成为了许多车迷心中的神车，而得益于其优秀的性能，即使到了今天，你还是能在赛场上看到这一款车型。
时间来到了90年代，90年代对于日本汽车行业来说是一个值得铭记的时间，在90年代，日本高性能跑车开始井喷，日本的车企接连推出自己的高性能跑车，如日产战神GTR，丰田牛魔王super，本田的日本法拉利NSX，当然就少不了马自达RX7.
马自达RX7 FD
1992年马自达推出了他们的新旗舰车型，马自达RX7 FD，这一款RX7外形经过调整，变得圆滑，带来的结果就是更好的空气动力学效果。在车身的尺寸上面，这一代车型更加的宽大和低矮，配合更宽的后轮距，让RX7更加贴近地面，行驶变得更加的稳定，在弯道的时候更加的具有操控性。
马自达RX7 FD
在发动机方面，这款FD使用的是一台双涡轮增压的13B-REW转子发动机，在发布初期引擎调教略微的保守，仅有225匹马力，而在1993年开始，其马力经过调教增长到了28匹马力，这也是日系性能车行业内默认的最大马力数值。
头文字D里高桥启介驾驶的FD
这台FD也成为了头文字D里的主角车之一，出场率极高，现实中，这台FD也是攻山神器之一。
速度与激情里韩驾驶的FD加装了宽体套件
而在速度与激情3和6的结尾，这辆FD也加上了一身宽体套装，出现在了镜头前面。电影中这辆车所做出来的种种漂亮的甩尾飘移动作至今让人记忆犹新。
既然说起了RX7，当然有一辆车是不得不提，那就是以RX7底盘为基础，研发出来的马自达勒芒赛车马自达787B，这辆赛车使用了是一台R26B的四转子发动机，相当于将两台RX7的13B双转子发动机拼在一起所制造出来的发动机，最大马力达到惊人的900匹马力，这个马力数据放到当今也是一个大数字。
这辆787B赛车最终为马自达夺得了一次勒芒耐力赛的总冠军，这是第一次也是到现在为止唯一一次有亚洲汽车制造厂商在勒芒耐力赛夺得冠军，787B赛车以领先第二名两圈的成绩夺得冠军，但是由于动力输出与排量的不符，FLA最终禁止了转子发动机参加勒芒比赛，当然这是否阴谋论这里暂且不说，但是可以说得是马自达的转子引擎发动机在当时性能是世界顶尖的同时通过这场赛事一句定下了马自达787B 赛车的传奇地位。
马自达RX8
进入新的千年，日本跑车在走过了最辉煌的10年后已经失去了往日的光辉，JDM走向衰落，GTR,NSX和supra相继停产，RX7的历史也走向了终结，而其继任者也出现，那就是马自达RX8，但是其搭载的转子发动机并没有达到RX7一样的量级，在RX8以后马自达停止了RX系列的更新，也再也没有搭载转子发动机的车型面世。
2012年6月22日，最后一台转子发动机在位于广岛宇品的马自达工厂下线，它意味着这种另类却又全球唯一的发动机类型在历经半个多世纪的沧桑后，停止了自己的"心跳"。这不禁让人感慨万分。
到底马自达为什么要叫停转子发动机的生产？下期为你解答！,免责声明：本文仅代表文章作者的个人观点，与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并自行核实相关内容。文章投诉邮箱：anhduc.ph@yahoo.com
