kf 21是中型战斗机还是重型战斗机（20年磨一剑自称4.5代战机）

就在不久前，韩国自主研发的4.5代战斗机KF-21成功实现了首飞，首飞任务在位于首尔以南约300公里的泗川市第三飞行训练联队进行，整个首飞过程持续了不到40分钟，飞行最高时速没有超过400公里，由于此次试飞KF-21并未搭载某些重要的电子系统，所以仅仅是一次针对气动性能的验证性飞行。按照韩国方面的说法，这标志着韩国已经成为全球第8个能够自主研发先进超音速战斗机的国家或地区。

KF-21

从笔者的角度来，KF-21的成功首飞不仅是韩国的航空工业是一次巨大的飞跃，对于整个东亚地区的航空史上同样具有里程碑式的意义。据不完全统计，在KF-21的整个设计和制造过程中，至少有超过700家韩国企业参与到了该项目当中，而原型机超过65%的零部件完全由韩国自主生产制造，为韩国经济创造的经济价值是巨大的，而随着后期的量产，KF-21对韩国制造业和解决人口就业问题将具有更加深远的意义。那么KF-21的性能究竟如何，20年磨一剑的KF-21又经历了怎样曲折的研制历程呢。

其实早在2001年，KF-21计划就首次为人们所熟知，时任韩国总统金大中在出席韩空军学院毕业典礼时就像外界透露了有关韩国下一代先进战斗机的研制计划，代号“KF-X”。2004年韩国国防科学研究所开始着手对KF-X进行研发和前期技术论证，结合多方建议并参照当时世界上最先进的第五代战斗机F-22为标准，确定了KF-X的基本技术水平，既总体技术指标需要大幅超越F-16 Block50版本，隐身性能至少要介于世界主流的第四代战机比如F-15、“阵风”等等以及五代机F-22之间，很显然在时隔20年之后如今摆在我们面前的KF-21基本上也是按照当年那个思路来的，没啥太大变化。

从2001年到2012年代10年间，韩国航空工业各个领域按部就班的对KF-X项目的各项技术问题进行技术攻关。这期间韩国国防科学研究所将精力主要投入在了有关飞行器气动布局的研发当中，毕竟作为一个在航空领域刚起步不久的国家，韩国在气动设计方面的积累堪称薄弱，当然在洛马的帮助之下，这些基础性的研发工作进展的也还算顺利。韩国国防科学研究所在随后推出了两款截然不同的气动布局，一种类似于双发版的F-35而另一种则是采用鸭翼布局。2010年，印尼方面决定为KF-X项目提供20%的研发资金，并在未来采购至少50架量产产品，成为KF-X项目长达20年研发生产周期的一次里程碑式的事件，也更加坚定了韩国航空自主化的信心与决心。

当然，毕竟韩国后来决定采购大量F-35A，且洛马向韩国提供了超过20项F-35A的关节技术，所以从技术角度来讲，韩国最终采用了类似于F-35的设计方案也就不足为奇。这也奠定了后来KF-21的基本气动布局形态。

虽然气动布局算是定下来了，但韩国航空工业内部却针对KF-X项目发动机数量问题展开了激烈讨论，以韩国航空航天（KAI）为代表的单发派坚定的认为，KF-X采用单发不仅能极大的降低研发、生产以及后期的采购成本，且技术难度也更低，况且价格上的优势也更加有利于未来想一些预算并不充裕的国家进行出口，更何况以目前现有的技术单发无论在推力还是安全性上基本都能满足需求。但韩国空军以及韩国国防科学研究所却坚持认为双发的推力更大，且在单发失效的情况下安全性也更高。不仅如此，采用双发设计可以使得飞机的航程以及机内空间更大，可以承担更多的任务载荷，在未来直接替代F-15等机型，稍加改进便可以成为真正的第五代机型。

直到2014年，韩国最终决定采用双发构型。不得不承认的是，在KF-X项目的几次重要的历史节点上，韩国方面都做出了比较正确的选择。

2019年是KF-X项目确定双发构型的第5个年头，这5年期间，KF-X经历了大大小小的数次技术和设计调整，修改也主要围绕着如何使得整机的气动布局达到最优化，为此KF-X的模型机至少经过了1.3万个小时的风洞测试才最终敲定KF-X原型机的基本设计，而最终所得出来的结果显而易见，又是一个典型的“类F-22生物”，当然这也不能全怪韩国人，毕竟想要达到隐身一定的隐身能力，这样的设计或许是这个世代最直接的解决方案。

2021年，首架KF-X项目的原型机下线，时任韩国总统文在寅出席并亲自主持了下线仪式，KF-X项目也在同时被正式命名为KF-21，代号“猎鹰”，寓意着在21世纪保卫朝鲜半岛领空。虽然从外观上看KF-21是一个彻头彻尾的五代机模样，但事实上KF-21的隐身性能并不尽如人意，就连韩国人自己都承认KF-21的隐身能力大概也就是4.5代的水平。

由于受到某些技术限制，KF-21并没有采用在中美等国早已白菜化的DSI进气道，原型机以及未来初代的量产版本也都没有内置弹舱的设计，且在很多隐身设计的细节方面KF-21似乎都没有经过太多的推敲，据外界普遍猜测其隐身性能应该与帽子的苏-57处于同一水平线上，隐身能力介于F-35和F-15之间，但这并不妨碍KF-21在这个世代仍旧处在一个较为领先的技术水平，更何况韩国的相关研究机构已经为未来KF-21升级为五代机完全体预留了足够的空间。

能够轻而易举的获得很多西方先进的武器和航电设备是KF-21最大的优势，但同时也是最大的劣势。

KF-21的最大起飞重量比F-35A少了足足6吨，有明显错位竞争的意味，这也是韩国在目前依旧不遗余力的加大力度采购F-35A的原因，毕竟在未来的很长一段时间里，尤其是KF-21尚不成熟的时期，F-35A仍旧要充当韩国空军顶梁柱的角色。

为了协助韩国KF-21的开发，洛克希德马丁为韩国开放了24项关键技术，但其中的4项技术因没有得到美国政府的批准最终没有通过。大量来自西方的航电设备使得KF-21看起来是一个十足的万国造，但仔细推敲之下，韩国在这些设备中几乎都占有相当的生产份额，比如KF-21所采用的F414-GE-400，就是通用授权韩国航宇生产的产品，而更加难能可贵的是KF-21所搭载的X波段有源相控阵雷达是由韩华系统以及国防科学研究所自主研发的产品，这与印度LCA“光辉”式的万国造模式有着明显的不同之处，对于各种先进的西方航空和航电技术实际上韩国国内的相关企业是有深度参与的。据估计，在未来KF-21的量产版本上，其各种零部件的国产化率或许能够达到70%以上甚至更多。

其实笔者对于韩国国防自主化的态度是比较肯定的，抛开主观立场，至少在自主研发以及进口采购上韩国似乎实现了一个相对比较不错的平衡。其主力武器装备依旧以美国为首的西方武器装备为主，但始终保持了一个不错的自研能力，而如今摆在我们面前的KF-21事实上与当年的K-9自行榴弹炮、K-2主战坦克以及T-50教练机几乎是同一个路线，你说它先进吧但多少差点意思，但是做出来的成品却也比较精致，如果加上一个不错的价格就能俘获很多对亲西方小国的芳心，这种错位竞争的思路使得韩国国产武器装备在国际武器市场上显得十分的独树一帜，你能以一个较低的价格买到还算凑合的小众产品，而在西方武器装备的体系下还有一个不错的后勤便利性，这不仅有利于韩国武器装装备从研发到出口的一个良性循环，同时也不会触碰到美国武器的传统利益所在区，这样既避开了“亲爹”的锋芒又另辟蹊径，总体上值得肯定的。