丰田ae86秋名山的最速传说(秋名山上那台漂移的AE86竟然是卡罗拉你知道吗)

“80 α”的解释
  • “80 α”指80分的基础加上额外跨界配置

上期关于卡罗拉“80 α”的设计理念,还卖了关子。

“80 α”的80,指的是Corolla各项指标评分中,不过分追求满分,但是必须要达到平衡。

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80分就是能跟竞争对手五五开的资本,而“α”就是击溃对手的利刃了。在五五开80分的基础上,“α”代表了额外的跨界配置。

就好比你花了200块钱吃个饭,结果吃饭的时候,人家还送你按摩,桌游,网咖,美甲,一句话,就让你觉得超值。

  • 第一代Corolla就拥有两大额外优势

举个例子来说,Toyota第一代的Corolla,“α”的部分就包括了两大优势:标配大量增强配置,领先的弧面玻璃技术。

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标配大量增强配置,直接就让别家的选配包变得极为可笑了,今天看起来稀松平常,弧面玻璃放在半个多世纪前,是神级装备。

要知道那个时候,就连丰田自家的高级轿车Crown皇冠都还没有用上弧面玻璃,这项技术就是“α”中的“α”了。

凭借着“80 α”的终极奥义,从造车理念上,就彻彻底底击败了对标车型。

那么,承载着这“80 α”的卡罗拉,自然是从诞生到现在都延续着销量上的神话,一直都卖得挺好的。

Corolla的巅峰——AE86

但是,这台以走量为目的的家用车,在许多人的心目中并不是只是用来买买菜的。

  • 前置前驱布局和高性能引擎无法同时兼顾

Corolla与众不同的一面,要从1983年第五代Corolla讲起了。

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尽管当时卡罗拉已经迎来了前驱世代,传动效率更高,车内空间更大,制造成本更低。

但是,初尝前置前驱布局的丰田发现,自己的技术不够成熟,没有办法做到前置前驱布局的同时,搭载高性能引擎。

  • 五代卡罗拉推出前置后驱版本AE86

为了解决这个问题,丰田选择了一套两开花的方案,五代卡罗拉除了有实验性的前驱版之外,还有一个结构相对简单的前置后驱版本。

它们就是两门轿跑车Corolla Levin和带有跳灯的三门掀背车Sprinter Trueno。这两台车,都是搭载丰田自家的4A引擎,采用代号为“E”的E80底盘。

同时,卡罗拉的第6款衍生车型,把前面四个关键词全部组合在一起,A的引擎,E8的底盘,第6款,加在一起什么, “AE86”,这才是车迷眼中最为重要的Corolla。

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光辉的竞赛经历
  • AE86并不像传说中那么神奇

虽然AE86的名字众人皆知,但是作为一台走量的民用车,并不像传说中那么神奇。

比如说,86的后悬挂就和中国的五菱之光这个面包车的结构是非常相似的,是个标标准准的非独立悬挂。

在过弯的时候循迹性很差的,用人话说就是,车子喜欢和驾驶员闹别扭。

  • 但轻量化的车身征战赛场,成绩不错

但是,作为一台Corolla,AE86也是和它的前辈一样,有很多“α”的地方的。

原厂的4A-GE,仅仅154KG的重量,就能有128匹马力,这也是轻量化86,总重量只有910KG的秘密。这个轻量化的车身,也为86创造了征战赛场的可能性。

AE86参加过的拉力赛,房车赛,漂移赛,几乎你想象到的所有比赛都是拿过不错的成绩的。

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  • 发布仅3年,成功赢得英国房车锦标赛

车型发布仅仅3年,车手克里斯·霍奇茨(Chris Hodgetts)koi驾驶的AE86,征战英国房车锦标赛。

越级击败了宝马635CSi、阿尔法·罗密欧75 V6、雷诺5 Turbo,这些排量比它大得多的选手,甚至连Celica Supra这个自家的大哥也不放过,一顿干,成功赢得比赛。

1年之后,英国房车锦标赛规则就大幅调整了。调整之后,AE86又赢了,这台来自日本的民用车,血洗英国大陆,买菜大哥血洗各种豪华超跑、牛逼房车,这个和《头文字D》的故事还真有点像。

漂移的起源——土屋圭市

那么,除了在赛道上面跑圈圈,AE86小小的体积,也是非常契合在日本的山道上面开的。

  • 赞助商承诺赢得比赛,赠土屋一台AE86

日本山路上狂飙的始祖,也就是被称之为漂移王(dori-kin)的土屋圭市(Tsuchiya Keiichi),Initial D里面藤原拓海的原型。

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土屋还是小伙子的时候,空有一身赛车绝技,但是,木有名气,也木有钞票。

热爱赛车他明白AE86这个东西好,但是又没有足够的积蓄,于是,就决定参加比赛,拿着奖金来买这台车。

他的两个赞助商:Kurata汽车和Bandoh会社,看得出来土屋非常想要台86,就为了激励他,对土屋说: “赢了,就把这辆比赛用的86送给你。”

这给土屋带来前所未有的动力,钱都不用存了,直接拿车了。

  • 大小排量赛车组一起发车,分开排名

1984年,“富士新人赛”开赛,由于赛道使用的问题,赛事主办方临时决定让当天的两组比赛就干脆一起跑。

于是,这个起跑线就变得很有意思。除了有同一组别的这种小排量赛车之外,都和AE86一样的小块头买菜车一样的这种东西,还有什么尼桑天际线R30 Skyline这种大排量的这种赛车组都在一起。

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不过,两个组别虽然是一起发车,但是是分开来做排名的。

放在一般的车手上,这个时候,完全可以放平心态了,毕竟动力不是一个级别的。这个Skyline的车尾灯慢慢远去, 也是一条亮丽的风景线,好美,车子真好。

但是,土屋认为“虽然Skyline它马力很大,不过车头很重,富士山道那么多的急弯,每次入弯,Skyline都会推头,除非能够克服这个问题,不然你Skyline是斗不过我AE86的。”

  • AE86赢得低排量组赛,差点逆袭Skyline

但是,事与愿违,一出发,排量和马力带来的悬殊差距,让土屋在直道上被Skyline拉开了很大一段差距。

不过凭借着AE86优秀的过弯操控性和土屋过人的控车能力,每次在弯道都能追回来一点点。

根据土屋事后的描述,比赛到中途,我觉得当时干燥地面的情况下,我和Skyline的弯道差距还不是非常大,每次过弯,我都只能获得一点点优势。

但如果是湿地的话,我在弯道能充分发挥轻量化车身的优势,比本来就容易推头的Skyline能更快地过弯,很有可能再过几个弯,我就能反超。

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果然,心诚则灵,这富士赛道就在那个时候飘起了乌云,下起了雨,赛道就变得开始湿滑起来了。

土屋圭市的AE86,凭借着轻量化的车身,离Skyline越来越近,最终冲过终点线的时候,以微弱的差距输给了Skyline,碾压级地获得低排量组的冠军,差点就是低排量组这个逆袭高排量组了。

  • 被尼桑投诉作弊,拆车检验并无异常

尼桑Nismo部门看到这个结果就懵了。他们觉得这有蹊跷,投诉,向组委会投诉土屋作弊,并要求完全拆开土屋驾驶的AE86赛车来寻找作弊的证据。

尽管土屋是很不高兴,这车是送给我的,你为什么要拆掉?而且,你哪有这么欺负人。

但是,为了证明清白,依然答应你们拆,拆,拆开之后,尼桑的Nismo部门就更加地懵逼了,这就是一台普普通通的卡罗拉赛车,装备了1台马力远不如日产Skyline的发动机,完完全全符合比赛规则。

  • 陆续赢比赛,土屋成系列赛总冠军

后续的比赛里面,土屋又陆陆续续赢了7场。

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直到最后一场比赛前,主办方“富士赛道”找到了土屋圭市,劝他说:“要不你还是不要参加比赛,你给别的赛车手留一点继续比赛下去的动力,你这么一开,明年没人来了”。

土屋也没有赶尽杀绝,就让出了那场比赛的冠军,但是凭借着之前的八连冠,他依然稳稳地取得了系列赛的总冠军。

  • 转型拍Pluspy小视频,风靡全世界

土屋可以说是初出茅庐就把别的赛车手按在地上摩擦,毕生梦想他一瞬间就实现了,前天还在送豆腐,第二天赛车手都在他面前跪下。

这接连不断的胜利让他意识到,继续在赛道上跟别的赛车手斗,不如在自己身上寻求超越和极限。

于是,土屋跟赞助商们要了点赞助,开始拍自己开着AE86横着过弯的小视频,这部视频叫“Pluspy”,是个小短片,P、L、U、S、P、Y。

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这个小短片一出来,一下子就风靡全世界,要知道在这之前从来是没有人这样过过弯的,正是这部短片,带给了全世界人民对汽车运动不一样的理解。

可以说,没有这部短片,就没有《速度与激情》,没有Ken Block,没有Initial D里以土屋圭市为原型的拓海,也没有在屏幕前看我讲Corolla的你。

AE86的传承——GT86/BRZ

经历了卡罗拉这个巅峰的光辉,回归理性的丰田在1987年结束了AE86的生产。

2012年,在丰田章男的撺掇下,丰田携同Subaru共同推出了GT-86和BRZ车型。

与之前的AE86一样前置引擎后轮驱动,2 2座小跑车,并没有十分大的功率引擎,但依然十分擅长漂移。

这个设定都像极了它的前辈,那台熊猫配色在一车门上面贴着“藤原とうふ店(自家用)”的翻灯AE86。

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修不好的大众,开不坏的丰田是真的吗?

另一方面,虽然进入了21世纪的丰田已经成为了买菜车大厂,除了GT86和第五代Supra以外,在高性能车上基本上没什么建树。

但是,丰田的可靠性一直为人称道,民间不是有流传“开不坏的丰田,也修不好的大众”,到底是不是真的是这样?还是说说而已?

国内一南一北两家丰田,广汽丰田和一汽丰田哪家好?质量有什么区别?我应该买哪个生产商?又有什么不同?雷克萨斯又是怎么回事?

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