买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(1)

丰田在全球市场热卖1200万辆HEV混动车后,消费者终于开始能接触到它的PHEV插电式混合动力车了。

雷凌双擎E 是广汽丰田在国内引进的首款PHEV——这款车不需要缴纳购置税,在国内本周宣布2019年PHEV产品补贴从2.2万降低至1万元后,落地价格门槛在20万左右,比需要缴纳购置税的HEV非插电式混动产品“雷凌双擎”价格门槛高6万元左右。这个较大的价差意味着“E ”车型现实意义更多在于获取新能源牌照资格,以上海市民为代表的消费者终于不需要对“丰田HEV产品不能拿绿牌”唉声叹气了。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(2)

从外观上看,雷凌双擎E 与现款雷凌双擎差别并不大,不同之处主要在于雷凌双擎E 的前脸下包围采用了大面积的黑色钢琴烤漆装饰,对于不熟悉雷凌的消费者来说二者整体上基本长得一样。E 产品在外观档次上标配的规格比较高,高低配车型都采用了带有“LEVIN PLUG-IN HYBRID”字样标识的远近光一体LED大灯、LED示廓灯和LED尾灯,四款配置除最低配外也都提供了半幅天窗。此外全系标配16寸轮毂,照顾燃油经济性的目的明显,好在造型还算漂亮。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(3)

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(4)

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(5)

内饰也和雷凌双擎基本一致,提供了新的棕色配色,有一些新颖的氛围,但布局和用料上没有给出更多惊喜。仪表盘采用双炮筒 小液晶屏的设计,精致度不错,高配、顶配车型配备8英寸触控中控屏,整体科技感不够亮眼,胜在使用起来比较便利。这个车机具备GPS导航功能,地图来自高德,不过5种路线偏好里躲避拥堵功能是灰色的,意味着不具备车联网功能。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(6)

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(7)

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(8)

整体来看,E 的内饰设计、座椅打造、材质用料都设定在雷凌汽油版车型的定价档次上,我很难从视觉上感受到“这是一部20万 车型”的价值感——它的含金量全部“下沉”到PHEV这套插电式混动系统上。

另外需要注意的,5月份丰田雷凌将迎全新换代,但作为PHEV的E 车型不会换,也就是说下半年你买汽油版和双擎版雷凌就都会是全新的设计了,但买PHEV不是,这是消费者肯定会斟酌的一点。这也导致像USB接口数量的不够,以及后排空调出风口、全景天窗等一些这两年才逐渐成为主流的A级车配置在E 上都没有提供,有些遗憾。

空间方面,雷凌双擎E 的车内部分(驾乘空间)是没太多问题的,依然可以获得跟雷凌汽油版及HEV双擎版近似的乘坐体验。后排膝部有合适的余量,可供你偶尔慵懒的瘫坐。后排头部空间对于180cm以下的乘客也还尚可,椅垫长度稍短。地台是纯平的,强烈点赞,目前A级轿车市场甚少有产品能做到这点。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(9)

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(10)

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(11)

但是由于PHEV内藏比HEV体积更大的电池包,乘坐空间的不妥协就意味着尾箱空间受到较大的侵蚀——电池包的安装位置是在后排座椅后下方,因此尾箱的纵深被缩减到一款小型两厢轿车的水平,与此同时后排座椅靠背也无法提供放倒功能了。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(12)

所以后备箱空间就是我认为选择这款PHEV的消费者最需要妥协的地方,一张新能源牌让这部车在装载能力方面“从奥迪变成奥拓”,这很现实。不过可以振奋你的是,它的核心部分——丰田插电式混合动力系统,的确给出了惊喜。

从结构来看,雷凌双擎E 建立在丰田THS II混动系统基础上,通过调整E-CVT行星齿轮组的结构,增加插电部分实现PHEV形态。事实上这也是目前插电混动力门槛最高的技术形态之一 ——因为行星齿轮结构的高技术起点,在自动变速箱领域积累较薄弱国内自主品牌就很难下手。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(13)

和雷凌双擎一样,E 车型也搭载了压缩比高达13:1的丰田1.8L阿特金森循环发动机。电动系统方面,永磁同步电机的最大功率为53kW、最大扭矩为207N·m;来自松下的三元锂电池容量为10.5 kWh,使用220V高效充电器可在3小时内充满。在EV纯电动驾驶模式下最高时速为125km/h,纯电续航里程55km。

如果简单总结丰田PHEV的优势,我认为是其搭载的TSH II混合动力系统,这意味着丰田的PHEV是建立在其HEV技术基础上,就能充分运用丰田混动的技术优势——即使在不充电的情况下,这款车还能做到丰田HEV产品的燃油经济性,官方给出的该工况综合油耗低至4.3L,续航里程则为930km;如果满电、满油状态,则可以实现1000km左右的续航里程。

值得一提的是,从HEV所需的小容量电池更换为PHEV所需的大容量电池后,雷凌双擎E 比雷凌双擎重了130kg,依然能实现相同的能耗水平,这就意味着它有更出色的效率——在不充电续航的工况下,这样的燃油经济性是目前绝大多数车企很难望其项背的。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(14)

具体来看,雷凌双擎E 在变速箱挡杆前方设置了三个按键,供驾驶者选择和切换驾驶模式——

·EV CITY键

激活后可以强制保持纯电行驶,除非驾驶者迅速深踩油门激发kick down,否则发动机不会介入工作。这种模式适合每天上下班代步的驾车工况,如果你的每天通勤总里程低于55km,意味着在晚上充电、白天行驶就可以实现0油耗。驾驶感受来看,纯电模式下的加速并不暴力,不像很多纯电动车那样在“大油门”(此刻是“大电门“)下出现明显的推背感,这与电机的峰值扭矩仅为207N·m有关——它本就不是一款标榜性能的产品。

·HV/EV键

用于EV纯电模式与HEV强混动模式间的自由切换。尽管和EV CITY键一样可以激活到纯电模式,但我驾驶的感觉是这个模式下发动机没有EV CITY那样克制,在更多的加速需求下可以被调动起来工作。另外,长按此键可切换到“电池充电模式”,在HEV强混动模式行驶期间,通过发动机发电和充电。事实上这个切换键相当常用,因为纯电行驶续航有限,在行程较长(比如100km以上)又兼具市区和高速的综合路况下,可以在上高速后人工激活混动模式来保证电池里的电量尽可能少掉,以备返程进入市区后遇到拥堵情况——毕竟蠕行路况是最耗油、或者说是最需要电动的工况。

·DRIVE MODE

DRIVE MODE有ECO经济、POWER性能和NORMAL标准三种模式,在ECO经济模式下,动力响应会变慢,而POWER运动模式下,发动机会更频繁的介入,变速箱的响应更积极,油门更敏捷,你能很容易体会到扭矩立刻被调动起来的畅快感。但是,通常情况下NORMAL和ECO模式更适合日常行驶,因为电机在低速阶段其扭矩可以直接在峰值释放,和发动机比有着“零时滞”的特性,还是会有推背感出现。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(15)

值得称道的是,无论是纯电还是强混工况,无论是NORMAL还是POWER模式,雷凌双擎E 的E-CVT都表现出了极高的素质。动力分配和变速都有着出色的平顺性,初段加速非常线性和顺滑,中段加速又快速果断。尽管雷凌的电机并非“暴力倾向”,发动机和电机的综合功率也仅为136马力(100kW),但发力特性上的相辅相成,可以实现比常规136马力汽油车更迅速的提速和行驶质感。这也使得车辆的静音性会更好——低速行驶时以电机为主自然很安静;提速时,以往需要靠拉升发动机转速实现的工况由于现在有电动机的助攻,在很多时候也避免了高转速下的发动机噪音;只有当时速100km/h以上的加速需求被调动时,电机功率和发动机功率会被拉到极限,从而诱发出发动机的闷转声。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(16)

至于驾驶的其他方面,E 整体和雷凌双擎也相差不大。它的刹车调教非常棒,中段脚感比较扎实,前段随着踩踏深度的加深而有几何级的力度放出,可以在跟车时做到轻松的走走停停,而需要一个大力度制动时,又不用踩踏太深就能得到。底盘方面,悬架韧性不错,可以过滤掉大多数细碎震动,而需要强支撑时它的支撑性也是足够的。高速巡航时底盘有很突出的厚实感,相比普通双擎车型电池多出来的130kg重量让人觉得到它在“压着”底盘。

驾仕总结:油耗,以及购买建议

我们当天在高速占70%的工况下行驶约260公里,而试驾团队以这样的节奏保持了一周,雷凌双擎E 的综合油耗定格在4.7L/100km,这是一个相当出色的成绩。

买雷凌双擎e+好还是双擎好(评测雷凌双擎E作为比HEV贵6万的PHEV能否值回)(17)

总的来说,雷凌双擎E 在外观、内饰、配置以及运动性上没有什么惊喜,它是一款典型家用定位的PHEV,而混动系统方面其顺滑性和经济性确实有很出色的表现,这不禁让人感慨:相比绝大部分其他车企的PHEV,丰田基于20多年混动经验积累打造出的PHEV产品还真是不一样。

至于买不买?以目前与HEV版6万的价差来衡量,就看你所在城市的牌照政策和费用是否能激发你的需求了。

文|密斯特张

图|密斯特张

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页